系统构成
FZL300型ATC系统由ATS、区域控制器（ZC）、应答器、无线通信、车载ATP/ATO设备构成，其中区域控制器ZC和联锁设备单独设置。
系统特点
车地安全通信协议采用国际标准安全通信协议subset-098，符合en50159-2安全标准。
采用严格的密钥使用和更新机制，符合欧标subset-038。
车地无线通信采用双网冗余覆盖、具备4条同步逻辑冗余链路，支持多种传输介质的车地通信，实现可靠的车地传输。
atp系统安全完善度等级达到sil4要求，通过第三方独立权威机构的安全认证。
区域控制器zc子系统及车载atp子系统均基于我公司的安全信号应用平台，采用2乘2取2的冗余结构。
在点式降级模式下，具有自动驾驶、闯红灯防护和在站台与安全门联动功能。
采用无线仿真建模及测试技术，基于现场数据的传输特性建模分析工具可以辅助完成无线系统的布点设计及网优工作，提高车地无线网络的工程实施能力。
系统采用模块化设计，满足工程延伸扩展的需要。
系统实现了移动闭塞，可实现小于90秒的列车追踪间隔。
主要技术参数
系统可适用于最高运行速度120km/h；
最小追踪间隔：小于90秒；
ats系统控制规模：
最多能管理100个车站、
最多能管理300辆列车。
区域控制器设备控制规模：
最多能控制30列车；
控制范围不少于10km。
车载综合测距误差小于2%；
车载记录装置的电子存储单元可以存储3000km的运行数据；
无线通信参数：
车地通信每列车信息的传输速率不低于1mbps；
车地通信单网络信息的丢包率小于1%；
车地通信单网络的越区切换时间小于100ms。
应用业绩
cbtc系统降级模式点式atc系统于2011年底在北京8号线开通投入使用，2012年，无线通信完成在北京地铁8号线的现场试验，2013年底，cbtc系统将在北京地铁8号线完成现场试验。
应用环境条件
| 设备位置 工作环境 |
车辆 |
地面 |
| 车体内部 |
车体外部 |
转向架 |
车轴 |
室外 |
室内 |
| 环境温度/℃ |
-25 ～55 |
-40 ～70 |
0 ～45 |
| 湿度（25℃） |
≤95% |
100%（不结露） |
≤95% |
| 振动 |
振频/Hz |
≤50 |
≤50 |
10～100 |
10～100 |
≤100 |
≤100 |
| 加速度/(m/s2) |
20 |
20 |
100～200 |
100～200 |
≤30 |
≤20 |
| 冲击 |
持续时间/ms |
4 ～11 |
4～11 |
4～11 |
0.5 ～2 |
≤200 |
≤200 |
|
加速度/(m/s2)
|
20 ～50 |
20 ～50 |
100～150 |
500～1000 |
≤100 |
≤100 |
| 平均气压 |
70 ～106（相当于海拔约3000m以下） |