11月4日上午，风和日丽，阳光灿烂。沪昆高铁杭长段诸暨站室外线路上，近百名身穿“CRSC”防护服的人们，正在兴致勃勃地观摩几个信号设备点的安装工艺和质量。
这些人并非是中国通号（CRSC）的施工人员，而是来自中国铁路总公司、18个铁路局电务处、有关电务段、四大设计院、沪昆浙江公司、站后四电建设有关单位的领导和专家，带队的是铁路总公司电务部刘朝英局长。他们是参加高铁信号工程现场经验交流会的代表。
这是全路电务系统首次召开的高铁信号工程经验交流会。会期一天，一切从简。上午参观，下午典型发言。会议由铁路总公司电务部高铁处处长莫志松主持，刘朝英局长和工管中心有关领导在会上作了讲话。
在诸暨站室内外参观现场，参观人员对电缆引入、室内外设备安装配线、隐蔽部位的精美工艺、各种标识卡片、展板手册以及中国通号员工队伍的精神风貌等赞不绝口。参观的人们纷纷用手机或相机拍照，有的主动与通号技术人员交流探讨，有的用笔认真记录；有的找工作人员拷贝图文资料。
在室外东侧信号机旁，沈阳局电务处史宇光副处长绕着轨旁设备仔细察看一番后，颇为感慨地对通号工程局董事长郭庆英说：“一看这工艺，就知道是你们‘国军’干的。不过，搞到这种水平要多花不少钱吧？”郭庆英答：“为提高工艺质量，保证安全，花点钱也值。”下午2点30分，开始典型经验介绍。上海铁路局、广铁集团、铁四院先后做了深度介入、夯实设计的发言后，通号工程局集团北京分公司副总经理周洪军采用制作新颖的PPT形式，代表中国通号杭长客专浙江段通信信号系统集成项目部，以“坚持标准化管理，高质量建成杭长高铁”为题，全面介绍了他们精心建设浙江段信号工程，坚持高起点，确保高标准，收获高质量的主要做法和体会。
系统集成商的经验介绍刚结束，刘朝英首先向郭庆英发问：“郭董，您这些做法是常态化还是为开会准备的？能不能在不盯控、不介入的情况下做成这样？有没有难度？”郭庆英答：“没有问题，完全可以。其实，大家上午看的诸暨站并不是最好的，义乌和金华还要好。可惜路程远大家没时间去看。我们正在施工的兰新二线、中南通道、哈齐、海西等长大干线都是这么干的，一个标准。职工执行标准已经习惯了，绝对常态化。”
郭庆英“广告”式的回答引起会场一阵笑声。在接下来的讨论交流发言中，各铁路局和有关单位都表示开眼界，收获大，值得学。济南局王瀚副处长说，通号公司的电缆桥架做的非常好，我们回去就推广；武汉局沈洪波副处长说，赞美、钦佩之词就不多说了，回去我们还要派人来参观。建议把这些标准上升为铁总标准，我们好执行；南宁局赵军副处长说，通过现场看和会上听，感觉我们的差距很大。我们要好好学习，强化高铁工艺标准；中铁建电化局指挥长张学哲说，对比通号公司，我们的工艺工法差距很大。这次我带了7个项目经理来现场观摩，为后续工程提供引导。
铁总工管中心曹海军副总工在讲话中强调，这次会议充分展示了施工单位的成绩，值得大家好好学习。同时，他对进一步加强工程建设管理提出了系列要求。
刘朝英在总结讲话中说，看了现场情况，我很高兴。感觉一是工程室外安装、室内布线工艺质量整体不错。我们现在一条比一条建得好，每条线都在进步，诸暨站就是一个样板；二是工艺质量有很多亮点，整齐划一，径路顺，砸伤少，进度控制好，有效解决了电力电缆和信号电缆交叉的问题，消除了长期以来的电缆施工乱象；三是室内走线、机械布线、进口入口吸收了通信经验，漂亮、规矩，提高了品位。用5种颜色来区分线缆，这是一个创新。杭长浙江段的经验值得看，值得听。刘朝英指出，信号是系统工程，需要各方紧密配合。路局是发动机，职责所在。上海局深度介入做得很到位。我们都要学习上海局和通号公司的方法，学习他们的思路，学习他们的策划。他希望以这次会议为契机，在建工程有条件的，要按照诸暨站的经验进行整改落实和提高。最后他就实施标准常态化确保工程质量问题，对设计、厂家、施工单位和路局分别提出了具体要求。
中国通号副总裁黄合军表示，一定按照铁路总公司的要求，干好工程，做好运输安全保障服务，以优异成绩和新的更大的贡献回报铁路。