中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特个铁路局的通信枢纽工程 。

中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程。

1997-2007 全面参与铁路六次大提速。提速完成时，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。

2005年 第一条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路，有效缓解了煤炭运输紧张的状况。

2006年 世界海拔最高、冻土路段最长的高原铁路——青藏铁路；恶劣的自然环境要求采用的系统具有更高的稳定性，并能实现车站无人化。

2008年 第一条高标准建设，设计时速350km/小时的城际高速铁路——京津城际。

2008年 我国自行设计、建设的第一条200km/h标准客运专线——合宁客专。

2009年 首条延海铁路——温福客专

2009年 合武客专——承担四电集成系统工程

2009年 第一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路——武广客专，全程采用CTCS-3级列控系统。

2010年 中国第一条公交化运营高速铁路——沪宁城际，解决了区间线路短、站多、枢纽信号条件复杂、运营密度高等困难，将CTCS-3级列控系统成功运用于高速城际交通。

2010年 沪杭高铁， 成功实现了不同等级（C3/C2）的客专线路间跨线运行。

2010年 第一条海岛高速铁路——海南东环客专。

2010年 郑西客专——该项目提供铁路信号集中监控系统。

2011年 世界上第一条一次建成线路里程最长、投资最大、标准最高的高铁——京沪高铁，担负全线通信信号系统集成，并提供了CTCS-3级列车运行控制核心技术。

2011年 京广深港高速铁路的组成部分，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分——广深高铁。

2012年 合蚌高铁——解决运营高铁线路和既有线的系统升级和集成难题，实现了客专与既有线间跨线运行。

2012年 第一条长距离干线高寒地区高速铁路——哈大高铁，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的高速铁路，信号设备运行要适应高寒地区零下40度的环境要求。

2012年 京石武高铁——解决了多厂家设备间互联互通的重要技术难题，实现C3同一条线路不同厂商设备的大集成。

2013年 向莆铁路——承担全线632公里的通信信号系统集成任务。

2013年 厦深高铁——承担信号系统施工任务；

2013年 开通杭甬客专、武黄城际等铁路，参与完成铁路总公司五大调度所北京、武汉、成都、广州、上海调度所的系统割接。

2013年 沪昆高铁（浙江段、江西段、湖南段）——承担通信、信号、信息、防灾、客服等工程的实施。

2014年 首条在高原、高海拔和荒漠戈壁地区修建的高速铁路——兰新二线，中国通号承担通信信号系统集成任务。

2014年 西南地区首条高铁——贵广铁路

2014年 西南地区首条城际客专——成绵乐客专

2014年 中国第一条一次性建成的万吨级大轴重载铁路——中南部铁路通道

2015年 中国通号完成了合福高铁、哈齐高铁、海南西环、津保铁路、京津延伸线等铁路工程的通信信号系统集成。

2016年  “高铁+地铁”城际列控系统——莞惠城际

2016年在建郑徐客专、宝兰客专、石济客专、渝黔枢纽、云桂线、穗莞深城际等重点工程。