12月1日7时00分，京港高铁（商合段）开通运营现场会于阜阳西站一号站台举行，首发列车G7787于7时17分正式运行驶往上海虹桥，标志着由中国通号承担通信、信号、客服信息系统集成任务的京港高铁（商合段）正式开通运营。
新建商丘至合肥至杭州铁路商丘至合肥段，自商丘站上跨既有京九线后并行于京九线北侧走行，进安徽省后，向西南经亳州市、阜阳市、淮南市，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，线路长度330.7km，桥梁比例高达92.4%。新设9座车站，19个中继站，平均站间距28.4km。京港高铁（商合段）衔接郑徐、合福等7条既有和在建客运专线，并与规划的京九、郑合等6条客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目，同时涉及本项目管辖范围的站前、房建单位多达12个标段，电缆槽道、接地、站场过轨、桥梁锯齿孔预留、房屋位置、场坪标高等需要把控的点更是数不胜数。通信传输、数据网等接入上海局既有各系统均为既有线施工，施工风险大，技术难度高，影响范围广。
面对种种不利施工条件，中国通号参建项目部自进场初期就认真分析项目严峻形势，主动沟通协调各单位召开工程推进会，多次配合建设单位组织召开专项施工方案对接评审会，编排施工计划，合理安排人力物力，保证各项施工的顺利进行；贯彻“典型引路，样板先行”的工作方法，加强通信信号工程质量控制，提高通信信号工程建设管理水平，对通信信号工艺要求精益求精，在首件定标观摩会中被国铁集团领导称赞，中国通号所采用的世界领先先进技术、产品以及严格、标准化的施工工艺起到了“样板引路”的作用；在面对上海局调度楼CTC中心扩展工程、商合杭引入合肥北城工程、商丘引入等关键难点时，他们迎难而上，主动与设计、接管等各方单位对接，合理调配资源，日夜倒班，争分夺秒，出色的完成了施工任务；进入联调联试以来，不断优化联调联试方案，精心做好调试准备，做到测试场景一个不漏，联调联试、运行试验中发现的问题一个不放，做到分析、整改不过夜，确保了商合杭高铁联调联试和运行试验的顺利完成，赢得了各方单位的高度称赞。
京港高铁（商合段）建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通，极大方便了沿线人民的出行。同时，对于完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中东部经济联系起到了十分重要的作用。