适用范围

最高允许运行速度200Km/h的城际线路

系统介绍

根据铁道部相关技术文件要求，城际铁路列控系统在现在CTCS-2级列控系统超速防护功能（ATP）的基础上，增加ATO功能，并扩展相关信号子系统（如CTC），机电设备监控系统（BAS），列车车门和站台安全门（屏蔽门）的功能，实现了城际铁路的列车自动驾驶及安全防护。

功能结构

城际轨道交通信号系统主要包括调度集中子系统（CTC），列车运行控制子系统（韩列车超速防护系统ATP及列车自动运行系统ATO）、联锁子系统（CBI）、信号设备集中监测子系统（CSM）、列控中心（TCC）和地面ATO控制器。其中调度集中子系统（CTC）、列车超速防护系统ATP、联锁子系统（CBI）、信号设备集中监测子系统（CSM）及列控中心（TCC）应在满足铁道部相关技术文件的要求的前提下进行接口适配开发，以实现自动驾驶功能需新增ATO列车自动运行系统及地面ATO控制器及车地双向通信系统。

系统特点

1、充分利用既有成熟的CTCS-2级技术体系，增加列车自动运行（ATO）、自动折返（ATB）、屏蔽门（PSD）功能。

2、增加通信控制服务器，通过GSM-R传递门控同步信息，实现屏蔽门自动控制。

3、使用点式应答器，实现列车的精确停车。

4、通号院提供全套CTCS-2+ATO列控核心系统设备，完全满足城际铁路运营需求。

编组站是铁路枢纽的核心，是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。编组站综合集成自动化系统通过整合现有已经成熟的各种过程控制分系统，建立共享信息平台，结合调度计划管理，集成创新，实现了编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，从而达到提高综合效率和减员增效的目的。

CIPS编组站综合集成自动化系统包括综合管理信息系统和集成控制系统两层结构。综合管理信息系统建立统一的数据平台，负责信息的集成和信息共享平台的管理；整合传统编组站现车系统、TDCS分机、列车通知系统、货检安全系统等多个信息分系统的功能，将编组站行车、现车、站调计划、货运和本务机交路，按照标准流水线生产工艺流程在单一处理平台上统一管理，并通过管控结合驱动自动化系统，与作业流、车流保持同步。集成控制系统将应用多年成熟的车站联锁、驼峰自动化、调机自动化、停车器控制等子系统通过集成创新整合构成管控一体化的系统。上下层管与控之间在硬件、软件和逻辑上建立了功能上的联系。

将编组站自动化控制系统和综合管理信息系统集成一体化，代表了编组站管理控制的世界最高水平。公司的CIPS编组站综合集成自动化系统是世界首创的管控一体化综合平台，实现了编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化。驼峰自动化系统应用于编组站驼峰场，完成推送、调车进路的集中联锁控制，溜放进路和溜放速度的自动控制，驼峰机车信号或推峰机车的遥控或自控。目前公司驼峰自动化系统在线运营的有四种型号：TW-2、TWD、TYWK、FTK-3系统。

城市轨道交通装备技术政策明确指出：“国内城市轨道交通装备制造企业应坚持引进技术和自主创新并举，立足自主研发核心技术，重点开发车辆牵引和制动及控制系统、信号系统、传输网、大型维修养护设备、自动售检票等具有自主知识产权的产品，加强系统集成技术与管理技术的掌握，使我国城市轨道交通装备技术在较短的时间内达到世界先进水平”。“积极发展数字轨道电路，优先推广采用模式曲线控制技术。对有条件的线路，可开发、应用CBTC列车自动控制系统。”

近几年城市轨道交通列车自动控制（ATC）系统在国内的发展越来越快，国内在“十二五”期间有八十余个轨道交通项目处于建设期。公司目前拥有具有完全自主知识产权的适用于城市轨道交通的三种不同制式的信号系统：FZL100型基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统、FZL200型基于交叉感应环线的移动闭塞ATC系统、FZL300型基于无线通信的移动闭塞ATC系统、作为FZL300系统降级模式的FZL300D点式系统。FZL200型、FZL300型ATC系统正在或即将开展上道试验。

FZL100型系统采用基于数字轨道电路的准移动闭塞制式，应用于长春3号线和4号线工程。

FZL200型MATC系统是基于感应环线双向通信的移动闭塞列车控制系统，目前在唐山磁浮试验线完成试验，即将在北京S1线实施。

FZL300型点式系统可作为CBTC系统的后备系统，也可作为独立系统单独使用。目前在北京地铁8号线、昌八联络线、阿根廷等项目中应用。

FZL300型CBTC系统为目前城市轨道交通主流的信号控制系统。目前在8号线昌八联络线完成试验。

公司在城轨信号系统领域的现有产品情况及其与系统的关系详见下图：