适用范围
250~300Km/h及以上客运专线。
系统介绍
在铁道部统一部署和领导下，按照铁道部CTCS总体规划，依托武广、郑西、广深港等客运专线工程建设，以核心企业为主体，联合国外技术支持方、国内高校、科研单位和设计院，构建产学研一体的技术创新体系，通过引进列控系统关键技术，结合成功应用的CTCS-2级列控系统技术，建立具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术平台。CTCS-3级列控系统的建设是集设计开发和工程实践于一体的技术创新过程。
在此过程中，通号院作为核心主体企业，建立了CTCS-3级列控系统国家重点实验室平台，通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，在既有成熟产品的基础上，成功研发了拥有自主知识产权的CTCS-3列控系统并实施系统集成，满足250~300Km/h及以上线路的运营需求；主编了铁道部《CTCS技术规范总则》与《CTCS-3级技术条件》总体技术规范，系统规范、工程设计规范、制造工艺标准、施工验收规范、运用维护规则、安全评估办法，逐步建立了完整的CTCS-3级列控系统技术体系。CTCS-3级列控系统必将有力支撑中国乃至世界高速铁路的快速、持续发展。
CTCS-3是基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运行控制系统。轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，应答器提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统实现地一车间连续、双向的信息传输，行车许可由无线闭塞中心产生，通过无线通信系统传送到车上；CTCS-3兼容CTCS-2级功能的列控系统，适用于各种限速区段，司机凭车载信号行车，地面可不设通过信号机。满足客运专线和高速运输的需求。
CTCS-3级与CTCS-2级一样，采取目标——距离控制模式和准移动闭塞方式。
功能结构
CTCS-3级列控系统由地面设备、车载设备、信号数据传输网络、GSM-R无线通信网络构成。地面设备包括调度集中系统（CTC）、临时限速服务器系统（TSR）、无线闭塞中心系统（RBC）、车站联锁系统、列控中心系统（TCC）、ZPW-2000轨道电路、LEU与应答器、信号集中监测系统（CSM）、GSM-R无线网络等，其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分；车载设备包括车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收单元（BTM）、记录单元（JRU）、人机界面（DMI）等。
1、CTCS-3级列控系统是符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、达到世界一流水平的先进列控运行控制系统；
2、CTCS-3级列控系统是按照全路一张网原则规划的列控系统技术平台，能够满足最高运营速度380km/h，列车正向运行最小追踪间隔时间3分钟的要求，能够与200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；
3、CTCS-3级列控系统成功采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先、GSM-R无线网络传输、信号安全数据网等先进技术，标志我国铁路列车运行安全控制技术达到世界先进水平；
4、CTCS-3级列控系统基于CTCS-2级列控系统构建，大量采用成熟技术，整合适配大量既有系统设备，系统技术先进成熟、经济实用、安全可靠；
5、CTCS-3级列控系统实现了我国列车运行控制的系统设计技术、生产制造技术、系统集成技术、工程应用技术、仿真测试技术、维护管理技术再创新和整体升级；
6、CTCS-3级列控系统采用国际先进的系统设计实现手段，构建完善的系统标准系统、以运营场景作为导入、按照欧洲安全设计流程实现、采用系统评估作为系统确认手段，为我国铁路列车控制系统的可持续发展构建了完善的技术平台；
7、CTCS-3级列控系统的创新实现，形成了铁道部CTCS技术管理人才队伍平台、以实验室为中心形成测试分析和理论研究平台、供应商和运用单位结合的运用管理平台、企业系统产品的设计、开发、制造、施工、测试等生产和施工人才队伍平台；
8、CTCS-3级列控系统的技术攻关，构建了铁道部统一组织领导下，以项目为依托、以核心企业为主体，联合国外技术支持方、国内高校、科研单位和设计院，产、学、研一体的技术创新体系。