车载技术团队是研究设计院集团经营计划部生产售后处技术室一支爱岗敬业、敢打敢拼、勇于攻坚的队伍。团队的每个成员对待每一项车载售后任务都本着认真专研、精益求精的态度，随着不断攻克技术难题，无数个昼夜对各类售后故障的及时分析处置，将车载产品打造成了公司的精品业务。
为更好的维护车载设备，保障现场设备质量，规范现场工程实施与售后服务，车载团队共编写5个D层次文件、32个安装调试规范类作业指导书，方便了现场工作的实施开展；整理维护十多万字的车载故障案例库，使现场发生的绝大多数故障均能从故障案例库中查找到相应处理办法；同期，随着公司车载设备数量的大幅度增加，团队人员与研发、硬件设计部门一起联合办公，取长补短，大幅降低列车接口、BTM等惯性故障的停车次数，将百万公里停车故障率从百万公里2件以上，降至2017年一季度的百万公里0.5件以下，提高了用户满意度，降低了现场的劳动作业强度。
车载机柜在工厂完成生产组装后，需在动车组车辆厂内进行安装调试。保障动车组顺利出厂并解决疑难故障也是车载技术人员的主要职责。2016年11月份，CRH380B-3629车在唐山车辆厂内，8端突然出现双系ATP无法启机的故障，其中BCT的H1A灯位显示不正确，车辆的HMI屏显上的故障描述以及处理建议均对ATP不利，但更换BCT后故障情况依旧，这个故障使得现场工作站人员束手无策。车载人员王四虎、袁韬及时赶赴唐山厂处理故障问题。他们在现场用自制的EMD-MVB总线，交替断开车辆的LINE-A、LINE-B总线，发现断开某一路时，不管另外一路总线闭合或断开，车辆都会报同样故障，初步判定车辆LINE-A总线问题，但车辆厂人员仍然认为是ATP故障。为进一步说服车辆人员，通过采集总线数据再次验证车辆总线存在异常，说服了车辆人员去检查车辆设备。在随后的检查中，发现车辆的一根MVB总线质量较差引起整体总线通信质量下降严重，更换后设备恢复正常，确保动车组及时交付用户。本次故障的处理得到车辆人员对我方人员技术能力的认可，后来的几次故障处理，车辆厂改变了过去的强硬态度，客观、积极与我放进行技术沟通、大家相互学习、共同处理问题。
运营现场的疑难故障较之车辆出厂调试，更是五花八门、多种多样，车载技术人员在掌握车载基本故障处理知识后，不断提高自身随机应变能力，细致、耐心地处理各种现场疑难故障。2017年3月，西安电务段人员在接收从上海转配属的CRH380B-3754车时，8端多次报故障，现场处理无果，接收方不接车，移交方不换车，双方僵持不下。技术人员高忠利知道情况后紧急赶赴现场，进行故障定位排查。经过查看并总结该车过往故障履历的特点，判断该车曾发生的多次离散故障与系统平台的周期性信号有关，现场多次尝试进行故障复现，通过硬件检查和数据分析，最终定位到C2CU模块发送心跳包部分存在不及时的问题，并将故障排除，路局终于同意接车。
车载技术人员积极响应公司战略布局，大力培养分公司技术人员。在分公司尚不熟悉车载业务之初，对分公司从联合一体办公、现场工作内容及流程传授、施工作业注意事项以及软硬件知识学习、硬件图纸说明、故障案例库学习等多方面进行各种讲解分析，同时在公司本部实验室进行软件更新实操演练。经过全方位的知识培训，大多数承接车载业务的分公司已顺利接手现场工作站点。在分公司车载业务水平尚未完全成熟之前，车载技术人员持续进行技术支持。现场出现重大、疑难故障时技术室人员依然冲在第一现场，与分公司共同处理好各项车载业务，保障现场车载设备的安全有序运行。
由于动车组运行的特点，当夜幕降临时，900多列搭载我公司车载设备的动车组陆续回到动车库进行维护检修作业，一天当中最繁忙的时候也随之到来。白天运行当中出现的报警信息、设备记录下载后发现的异常信息，必须在当天夜里进行分析处理，给出合理的维护建议。为确保现场故障的及时准确处置，车载技术人员抽调业务骨干，执行24小时*365天的技术值班保障制度，接受现场从电务段到工作站的疑难故障分析及咨询电话。车载技术人员始终把现场车载设备的安全运行放在第一位，无论是白天的应急处理、故障分析，还是夜间的紧急故障技术支持，都力争做到认真详尽。有时夜间遇到重大故障，值班人员需要一直跟踪、分析，不时地指导现场处理，直到最后全部处理完毕才能短暂休息一会，然后又开始下一个不眠夜。各值班人员的辛苦付出将售后值班工作做到无缝对接。每天夜间值班结束后，值班人员会将当夜值班时接到的报告任务用统一格式发送全组，并将处理情况、遗留问题在邮件中详细说明；白班结束时，值班人员也将当日发生的所有故障照例发送全组。车载人员的值班制度受到了广大业主和分公司的好评，也为车载业务的顺利前行提供了有效保障。
为了车载设备的顺利出厂和现场安全运行，车载技术人员一直在路上摸索，在为明天奋斗，他们爱岗敬业、全心投入，在汗水和欢笑声中为铁路事业献出自己的宝贵青春，有肯定有赞许，再辛苦也觉得值得。