2022年7月，中国通号自主化RBC产品（RBC-TZ）获得了铁路产品认证证书（CRCC证书），标志着中国通号的自主化RBC产品从服役十余年的老将——国产化RBC手中慎重的接过接力棒，拉开了自主化RBC推广应用的序幕。
立志创新，壮心上下勇求索
回望当初，中国高铁自2007年以来虽然取得了快速发展，但部分核心设备和关键技术尚未实现自主化，关键技术仍掌握在国外厂商手中，导致在工程建设支撑、运营维护、系统优化升级等方面均受外方限制，不利于中国高铁建设及高铁技术全面深入发展。同时，受知识产权等因素的限制，中国高铁的部分核心产品无法向海外出口，严重阻碍中国高铁“走出去”战略的实施。
为了摆脱部分关键核心技术无法实现自主化的困局，自2012年始，中国通号全面启动自主化RBC的设计与研发工作，前后投入了包括安全平台、软件研发、硬件研发、系统测试与确认、系统集成等在内的大量人力物力，深入钻研，立志创新，在未知的自主化领域内积极探索，谋求发展。
攻坚克难，千磨万击还坚劲
经过项目团队前期的不懈努力，2015年6月，搭载自主研发的安全平台的自主化RBC产品于通过SIL4级安全认证；2016年7月，自主化RBC在原中国铁路总公司组织的大西高速综合试验段完成上道试验，设备的性能和可靠性获得中国铁路总公司领导及专家组的一致认可；2017年1月自主化RBC完成多厂家现场互联互通试验；2018年自主化RBC完成京沈上道试验。试验期间，研发人员连月驻守机房，逐行分析数据，切实保障试验的顺利完成；2018年底自主化RBC开展京沈高铁试用，并根据现场情况，开展无线超时专项攻关，优化系统对复杂通信环境的适应性，获得了用户认可与好评；2020年底自主化RBC在京港高铁（合安段）开启扩大试用，试用期间设备运行稳定，表现出色；2022年初，自主化RBC顺利完成京沈高铁和京港高铁（合安段）试用考核，通过了国铁集团组织的技术评审。
历经多重考验，扛住无数压力，紧咬疑难杂症，审慎优化修改，在整个研发及优化过程中，项目团队发现问题不迁就，遇到困难不回避，面对责任不推诿，在关键时刻能做到冲得出去、撑得起来，以年轻活跃的面貌，沉稳扎实的作风最终圆满完成了这项艰巨的任务。
目前，中国通号自主化RBC可应用于最高运营速度350km/h的高速铁路，具有完全自主知识产权，可满足国内外铁路相关功能和工程要求，满足不同站场与运输作业的需要，保证了行车安全、提高了运输效率，为顺利实施中国高铁“走出去”战略奠定了坚实基础。
助力海外，俯首甘为铺路石
随着国内自主化RBC产品研发成果及配套设施日趋成熟，中国通号将目光投向了更广阔的海外市场——匈塞铁路建设。在国内业界毫无可借鉴经验的情况下，中国通号RBC项目组在自主化RBC的研发基础上，积极研究ETCS体系文件，通过精心组织和团队努力，顺利通过基线2、基线3 TSI认证，匈牙利DeBo认证，获得认证“大满贯”。并在后续分批派出大量骨干人员赴现场对接匈塞高铁的业主需求，实现了自主化RBC与欧洲主流厂商车载设备的互联互通，保障匈塞铁路（贝诺段）于2022年顺利开通。
这一成果也为后续海外项目——雅万高铁的部署及应用提供了良好的开端，有力支撑中国高铁未来建设需要，以实际行动支持国家“一带一路”建设。
天地风起，扶摇直上九万里
历史发展浩浩荡荡，科技创新日新月异，企业发展蓬勃向前，技术人员使命光荣。2020年9月，总书记在科学家座谈会上强调：在工业方面，要妥善处理现存“一些关键核心技术受制于人，部分关键元器件、零部件、原材料依赖进口”等难题。对中国通号而言，加快关键核心技术自主创新步伐，坚决完成“卡脖子”芯片联合攻关势在必行。自主化RBC获证是阶段性努力的里程碑，更是支持下一代发展的新起点。
因此在自主化RBC产品成功研发的基础上，项目团队又转战深度自主化领域，从硬件芯片到操作系统，从数据库到应用软件，进行全面自主化的研发适配，坚持“应用一代、研发一代、储备一代”的发展战略，积极拓展研发方向，做好全面部署和长期攻关的准备，在科技创新这条路上，始终坚持走在最前面。
新征程风雨无阻，九万里风鹏正举。新时代赋予了我们新的使命，中国通号始终不忘初心，放眼内外，立足长远，厚积薄发，承担起推动大国交通发展的责任。作为科研力量，RBC团队也将继续团结奋进，精益求精，使自主化RBC更加广泛的被应用到国内、国际市场中，持续推动行业进步，助力高铁发展！