近日，研究设计院集团企业标准《铁路信号设计指南》（Q/ TXY 213－2020）获批发布。
本指南是在行业标准《铁路信号设计规范》（TB 10007－2017）基础上，充分吸纳近年来我国铁路信号工程建设、运营实践经验和科研成果，结合公司信号设计领域的理念发展和技术进步以及当前面临设计市场的深刻变革，全面充实各信号系统的协调关系、强化系统接口设计，经大量补充基础性内容编制而成，进一步提升了标准的配套性、完善了企业技术标准体系，对“指南”类企业标准的编制思路作出了有益的探索。
本指南的编制，首先是坚持对行业标准的有机继承。由公司主编的TB 10007－2017获得了中国铁道学会科技奖二等奖；本指南坚持“不小于”行标范围、“不低于”行标要求的原则编制，以实现技术标准的继承性、延续性和企业标准的高要求。
其次，编制组还着重思考了企业标准的发展和创新，主要从以下几方面进行了探索：一是增补。新增驼峰信号及编组站自动化，动车段／所控制集中、调车防护，区间信号中继站命名规则，工程设计文件编制方法，信号机点灯控制等内容。二是完善。充实了25 Hz相敏、ZPW-2000、不对称高压脉冲和驼峰轨道电路的内容；扩充了列车运行控制的内容，修改了高速铁路ATO相关设计内容，详细描述了信号安全数据网的设计；增补了TDCS／CTC设计内容；补充了信号监测及检测的设计内容；细化了光电缆的设计内容；增补了“运行环境”中维修设施、防雷及接地以及干扰防护的相关内容。三是指方向、溯本源。作为“指南”性标准，除需解决“怎么做”以外，更重要的是还要解决“为什么”的问题。本指南大幅度增补了条文说明，重点交代信号设计原理、设计思路和设计方法，便于公司员工了解“然”背后的“所以然”。例如，对于铁路信号“故障－安全”理念，详细阐述了故障因素、常用设计思路等；对于基础性概念“绝缘节”的定义，给出了详细的因果关系描述；对于存在动作差异的常用典型继电电路设计，分析了错误的电路设计及错误原因、提出了正确的设计思路及解决方式；对于道口自动信号的联锁关系，针对“简单的基本逻辑”何以会存在“复杂的工程设计”进行了详细论述。……等等。一些问题，会给出明确的原因和结果，形成闭环；也会有一些问题，在当前甚至可预见的将来仍无法完美解决，本指南以开环方式指出大致方向（谓之“南”），引导读者自行思索、寻找创新和突破。由此，本指南的篇幅大约达到了TB 10007－2017的2.6倍、共计33万字。希望它能成为信号工程设计人员的好帮手、好助理。
公司铁路信号工程设计应在符合国家标准、行业标准及股份公司现行有关技术标准规定的基础上，优先采用本指南推荐的原则。