目前，海外疫情持续蔓延，信号院严格贯彻落实上级工作要求，坚持一手抓复产复工、一手抓防疫工作，扎实做好匈塞铁路项目，为我国铁路“走出去”在欧洲的旗舰项目，也是中国通号在欧洲的第一个工程冲锋在前。
信号院承担匈塞铁路塞尔维亚贝旧段信号系统集成设计工作，为保障全电子联锁顺利开通并安全可靠运行，公司成立了匈塞铁路全电子联锁系统专项评审组，信号院匈塞项目团队成员通过加入专项评审组下设的模块组、接口组、应用组中，对全电子联锁系统的系统设计、研发、测试、生产、安装、维护各个环节的技术成果进行细致地评审，全面地提升了全电子联锁系统的可靠性、可用性、可维护性及安全性。如在应用组评审过程中，基于全电子联锁系统在国内的应用场景相对简单，而塞尔维亚的应用场景与国内却有着很大的差异，信号院匈塞项目团队提出了一揽子解决方案。评审专家称道：除了“红灯停，绿灯行”这一常规信号规则外，其它技术都是创新的。
匈塞项目开展之初，面对既有设备老化，专业配合多，接口复杂的严峻挑战，团队成员一边在项目最前线深入了解塞尔维亚当地信号系统标准和塞方对信号系统的本地化需求，一边在中国紧锣密鼓的提供技术保障服务，大力推广中国装备信号系统解决方案。按照项目里程碑节点，DS6-60全电子联锁系统将于2020年12月底在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段投入工程应用，分别为新贝尔格莱德站、泽蒙站、泽蒙波尔耶站、巴塔基尼卡站、旧帕佐瓦站和新帕佐瓦站，这将是我公司全电子联锁系统首次应用于高速铁路。
面对疫情形势，无论是在现场办公，或是居家通过协同办公软件“飞书”实时沟通技术，项目团队成员恪守“如履薄冰，如临深渊”信号之道，深知信号专业设计事关行车安全和效率，安全和质量重于泰山。在大家共同努力下，完成了除中心接入站外六个改造站的深化设计图纸，并结合设计单位CIP设计图纸完成了各站施工图册，获得当地设计单位CIP的高度认可。
接下来的一个月，他们将完成6个车站的联锁表编制工作和室内集成输入审核工作。以全线站场最复杂的车站-泽蒙站为定标站，编制输入审核表单模板和联锁表模板，并为后续各站的室内集成设计提供模板。确保在集成控制程序中，信号院的输出文件是稳定、准确、以及高效的。