9月3-4日，为期2天的第六届全路ZPW-2000轨道电路技术交流会在中国通号产业园召开。会议由国铁集团工电部主持，中国铁道学会通信信号分会主办，北京全路通信信号研究设计院集团有限公司承办，通号（北京）轨道工业集团有限公司协办。来自国铁集团工电部，中国铁道学会通信信号分会，18个铁路局，国家能源集团，朔黄、神朔、大准等地方铁路公司，中铁验证认证中心，国家铁路质检中心通号站，中国铁设，铁一院，铁二院，铁四院，铁五院，铁六院，中铁设计，中铁通号院，通号工程局，和利时公司，黑龙江瑞兴公司，固安信通公司等数十家公司和100余位专家代表齐聚中国通号，为铁路安全保障献言献策。
本次会议有4大创新：一是规模创新，涵盖运营、维护、设计、研制、检验、认证、施工等全产业环节的57家单位参加、130余位代表出席。二是价值创新，本次会议也是高铁ZPW-2000轨道电路应用十周年总结大会，会上工电部领导和各位专家回顾和肯定了这十年轨道电路的发展成就，尤其是中国通号研究设计院集团研制的ZPW-2000A轨道电路全路占比达99%，起到了中流砥柱的作用。三是学术创新，本次会议前发布了论文征集，经审核，共32篇收入《铁路通信信号工程》公开发表，提升了会议学术影响力。四是制度创新，本次会议由中国铁道学会主办，纳入了通信信号分会年度学术活动，实现了会议的制度化和常态化，为会议的长期举办和壮大奠定了制度基础。
会上，中国通号研究设计院集团代表做了“ZPW-2000轨道电路十年发展成就”专题报告，中国通号研究设计院集团，通号（北京）轨道工业集团，通号工程局集团，和利时公司等企业分别就ZPW·PTX型信息调谐匹配单元工程实施与应用、电缆引入机械室方式优化方案、高铁站内绝缘烧损解决方案、轨道电路产品质量与工艺提升、轨道电路施工工艺优化、ZPW-2000S轨道电路运用维护问题及解决作了专题报告；各铁路局作了轨道电路设备维护经验交流主题报告，总结分享各路局在轨道电路设备维修调整、技术更新等方面好的经验与做法。
会议期间，各位专家代表参观了北工集团的生产线和实验室，巩固了对中国通号产品品质的信心。
连续六届会议的成功举办和高铁轨道电路十年取得的巨大成就，彰显了中国通号在轨道电路方面的强大实力及深厚而悠久的历史传承，表达了在装备研发方面急用户所急、解用户所需的坚定决心。工电部及其他参会单位领导对中国通号研究设计院集团在我国轨道电路技术发展中发挥的引领作用和在建设运用中做出的贡献提出了高度赞扬，对中国通号研究设计院集团在行业的带头地位给予了充分肯定，对维修交流会在全路维修水平的不断提升中发挥出的积极作用给出了高度评价，对中国通号研究设计院集团积极主动承办该类会议表示了衷心感谢。
最后，引用沈阳局参会专家高德新即兴赋的藏头诗一首总结中国通号在高铁十年中取得的成就：
通达全球无绝缘，
号角催征十周年，
助阵一带和一路，
力推名片高铁先。
轨迹回看有前瞻，
道路自信天地宽，
先进技术自主化，
行万里路肯登攀。
延伸阅读
什么是轨道电路？
轨道电路是利用钢轨作为导体构成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查，轨道电路作为铁路信号系统的基础安全设备，具备三项基本功能：
（1）通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查；
（2）通过钢轨回路，向列车车载设备传递控制信息；
（3）通过钢轨电气断离（俗称断轨）造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查。
ZPW-2000轨道电路发展历程
20世纪60年代中期，铁道部组织铁科院、中国通号研究设计院集团、北方交通大学等单位共同研制频率轨道电路。1970年5月在焦枝线完成第一个9公里试点。
1973年9月，移频轨道电路通过铁道部组织的技术审查。1974年11月，移频轨道电路设备集中方案完成，在南京——尧化门（26公里）投入运用。
1989年铁道部确定从法国CSEE公司引进UM71轨道电路，1990年在郑州—武昌间首先安装运用。在UM71轨道电路基础上，北京铁路信号工厂等单位研制了WG-21A轨道电路。
2003年，铁道部发布《关于规范ZPW-2000自动闭塞上道管理工作的通知》，明确以ZPW-2000轨道电路为基础的自动闭塞可作为全路统一的自动闭塞制式发展。
2000-2010年间，中国通号研究设计院集团、黑龙江瑞兴公司、和利时公司、固安信通公司陆续研制完成ZPW-2000轨道电路，型号分别为ZPW-2000A、2000R、2000S、2000G,并通过技术鉴定或审查。
从2010年至2018年，中国铁路里程增长了3.8倍，ZPW-2000轨道电路运用里程增长了9.7倍，截至2018年底，达到了14万段。ZPW-2000作为主要设备沿铁路线遍布祖国各地，也随着“一带一路”建设走出国门，在巴基斯坦铁路、雅万高铁等落地生根。
中国通号在轨道电路领域中的地位
中国通号是中国铁路轨道电路的开创者和引领者，牵头成立了全路轨道电路中心，致力于轨道交通领域轨道电路的系统研究，各种轨道电路行业标准的归口编制，坚持以引领轨道电路技术发展方向、推动全行业轨道电路技术进步为己任，具备全系列轨道电路产品，为保证我国轨道交通运输安全和高速铁路建设发挥了重要作用。
中国通号轨道电路的主要产品
中国通号覆盖轨道电路全系列所有产品，包括ZPW-2000A轨道电路、ZPW-2000A·TM型移频脉冲轨道电路、多特征不对称高压脉冲轨道电路等。
ZPW-2000A·T型无绝缘轨道电路是中国通号自主研发的适用于高速铁路的音频轨道电路产品，采用CAN通信的方式接收编码信息，向钢轨发送1700Hz~2600Hz的FSK信号，实现列车空闲和占用检查、向车载设备传递控制信息和钢轨的电气断离检查功能。
ZPW-2000A·J型无绝缘轨道电路是中国通号自主研发的音频轨道电路产品，采用DC24V方式接收编码信息，向钢轨发送1700Hz~2600Hz的FSK信号，实现列车空闲和占用检查、向车载设备传递控制信息和钢轨的电气断离检查功能。ZPW-2000A·J型无绝缘轨道电路适用于继电编码控制的区间半自动和自动闭塞，该产品对电气化和非电气化铁路均适用。
ZPW-2000A·TM移频脉冲轨道电路可以同时发出移频信号和脉冲信号，用一套设备实现了原来ZPW-2000A轨道电路和高压脉冲轨道电路两套设备的功能。该系统适用于既有线和客专站内轨道区段，利用移频信息特征，实现并联分支线路以外的断轨检查、扼流引接线断线检查；利用脉冲信息特征，实现轨道绝缘破损检查，解决分路不良。通过一套系统解决了高铁站内内分路不良、绝缘破损、谐波干扰与绝缘节烧损及击穿等四大顽疾。
GZ·2007A型不对称高压脉冲轨道电路是为解决车站内分路不良问题而研发的一种轨道电路，其传输的信号为高电压、间断脉冲式信号，不对称指的是其脉冲的正负半周的波形幅值、脉宽不一致，分别利用高压信号击穿钢轨修成促进分路，利用不对称波形和极性交叉配置实现绝缘节破损检查，是站内解决分路不良最经济的手段。