一、概述

中国北方冬季漫长，降雪时间一般在11月至3月，铁路运输安全要求雪天道岔能正常转换，而目前除雪方式多数为人工除雪，效率低，除雪质量差，易发生安全事故，在极端气候下无法满足除雪要求。近几年，高速铁路建设跨越式发展，客运专线“有人不行车、行车不上人”的运营要求，必须安装自动道岔融雪系统，以满足安全运输需要。根据铁道部总体要求，我国客运专线以及广大的北方地区的主要干线都将配套道岔融雪设备。

RD1型电加热道岔融雪系统适用于高速铁路、客运专线、城轨等铁路道岔。

二、RD1型电加热道岔融雪系统构成

RD1型电加热道岔融雪系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件、道岔融雪隔离变压器、连接线缆和信息通道等组成。当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。

RD1型电加热道岔融雪系统构成

三、 系统基本要求

3.1道岔融雪系统属二级负荷，应设置融雪专用动力变压器独立供电。

道岔融雪控制柜采用三相供电时，电源电压为AC 380 V，电压波动范围为－20 %～＋15 % ；采用电力牵引接触网供电时，电源电压为AC 440 V（220V×2），电压波动范围为－24 %～＋10 %。

3.2道岔融雪系统能满足就地控制、车站控制、远程控制的需求；

3.3道岔融雪系统具有诊断、报警、远程监控和管理等功能。

3.4道岔融雪系统具有过流保护，漏电保护及电磁脉冲防护措施。

3.5为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路采用变压器进行隔离，并且道岔两侧的加热电路不共用变压器次级同一个线圈，不影响轨道电路的正常工作。

3.6道岔融雪系统室外设备的安装应考虑工务作业。

四、道岔融雪效果

五、使用业绩

RD1型道岔融雪系统设备，已经在武广高铁、京沪高铁、石太客运专线、哈大高铁等应用，得到用户认可。道岔融雪系统设备设计、生产，填补了国内同类产品的空白。