在繁忙的湖南华菱湘潭钢铁厂区铁路线上，运载原料与钢材的列车昼夜穿梭。随着炼铁站、炼钢站信号系统无缝切换，6月26日，研究设计院集团自主研发的 DS6-60 (s) 全电子计算机联锁正式投用。这是该产品在国内工矿领域的首次落地，更实现了信号升级改造与厂区生产运行两不误。
工矿专用铁路是钢铁、能源等基础产业的 “运输生命线”。当前国内大量工矿场站仍沿用传统继电联锁设备，不仅体积庞大、运维成本高，更关键的是，核心技术与元器件的对外依赖，让产业基础设施的供应链安全面临考验。随着交通强国建设深入推进，产业基础升级步伐加快，关键信号装备的国产化已是行业发展的必然趋势。
此次投用的 DS6-60 (s)全电子计算机联锁，正是针对工矿场景痛点打造的自主化解决方案。以自研DS6-100 国产安全平台为核心，全面搭载国产化芯片与 “安达” 安全操作系统，从元器件、板卡到整机系统实现全链条自主可控，彻底摆脱对外技术依赖；同时以轻量化全电子执行单元替代传统继电器接口电路，设备占地更小、部署更灵活、运维更高效，且通过第三方 SIL4 级最高安全等级认证，能够适应工矿现场复杂工况，运行稳定耐用。
湘钢年产钢能力达600万吨，厂区专用铁路24小时不间断运转，改造施工窗口极度有限，叠加现场设备老旧、作业环境复杂，项目实施难度远超常规场站。为破解 “生产不能停、改造不能等” 的双重难题，研究设计院集团启动跨部门协同保障机制，抽调多业务单元技术骨干驻场攻坚。创新采用室内新旧联锁倒替和室外人工手摇道岔相结合的过渡施工模式，在系统切换关键节点落实全流程精细化安全管控，最终实现列车不停车、生产零中断的平稳过渡，为国内工矿信号系统升级打造了可复制的 “湘钢范本”。
从干线铁路到工矿专线，轨道交通自主化的步伐正不断向产业深处延伸。DS6-60 (s) 首战告捷，既验证了国产全电子联锁技术在复杂工况下的可靠性，也为国内海量地方铁路、工矿专用线的设备更新换代开辟了新路径。下一步，研究设计院集团将持续迭代优化产品性能，加速规模化落地应用，以自主核心技术助力轨道交通全领域智能化升级，为产业链供应链安全稳定持续贡献通号力量。