付刚，研究设计院公司通信信号设计院院长。

入职11年，相继参与国内既有线信号系统改造工程设计、京津城际信号工程设计、京沪高铁信号工程设计、京福客专安徽段系统集成等工作。历任技术管理中心主任，信号所所长，2014年7月起担任通信信号设计院副院长。荣获“北京优秀青年工程师”“中国通号青年岗位能手”等荣誉。

2006至2008年间，付刚担任京津城际信号专业负责人。作为我国第一条设计时速在300公里以上的客运专线，他在消化吸收欧洲ETCS-1的系统理念的基础上，结合我国CTCS列控系统标准，和项目组共同完成了京津城际信号系统工程设计，保障了京津城际在北京奥运会前顺利开通。

京津城际开通后，剩余的动车走行线尚未开始设计，按照原铁道部的要求，该工程由中国通号完成设计、施工、调试。这是继京津城际工程后，由设计院独立完成的CTCS-3D列控系统设计工程。由于西门子未对ETCS-1列控系统进行技术转让，完成走行线CTCS-3D系统设计面临巨大挑战。付刚和其他技术人员研究分析数据，反复推敲，制定了走行线的技术方案，并负责现场技术实施。在系统验证阶段，他白天处理问题，晚上组织联调联试，与项目组奋战50余天后，走行线列控系统正式开通，圆满、顺利解决了北京南枢纽动车组回段检修走行通道问题。

2009年开始，付刚担任京沪高铁信号工程设计副总体，这是设计院有史以来一次性承担工作量最大的工程。付刚带领项目组夜以继日，确保设计文件质量和出图时间。京沪高铁涉及7个枢纽工程，每个枢纽均有不同的特点，对其在设计过程中的技术难题，他组织讨论，反复分析，制定解决方案。同时他还担任京沪高铁信号系统集成负责人，负责信号系统技术的实施，组织编制信号系统实施方案，对每个技术难度一一分解，逐条分析，系统解决，并协调现场具体实施。

在京福客专安徽段系统集成项目总工程师岗位上，他负责组织信号系统方案、系统接口方案、实施方案的制定，以及信号系统工程实施、联调联试等，全面把握各子系统间的功能结合。

在开展公司技术管理工作中，他在工程设计、系统集成、标准、科研等技术管理方面，探讨管理思路、管理方法，逐步将管理工作清晰化、规范化。

信号所承担着公司所有的信号设计任务，且信号所的员工都比较年轻，四个设计室承担着不同领域的任务。他带领所班子，积极摸清设计人员情况，制定相应的人才培养计划，发挥技术骨干带头作用，逐渐形成了“以老带新、定期技术培训”的工作模式，既敦促老员工不断总结和巩固自己的技术能力，又培养了一批又一批新生力量。