江明，设计院公司通用技术研究院总工程师。无线闭塞中心（RBC）系统自主研发代表人物。

在武广高铁建设之前，高速铁路的三大核心技术中，就剩下C3列控技术还未突破。在铁道部的组织下，通号院依托武广工程，组建C3攻关实施组，开始建设“铁路领域的嫦娥工程”。

C3攻关需要解决无线控车、车载ATP和无线闭塞中心RBC三大核心技术。江明所带领的团队主要负责RBC的技术攻关工作。先后攻克了RBC系统研制、工程应用、数据测试等一系列难题，为C3列控系统在我国高铁领域的成功应用做出了重要贡献。

在RBC攻关日子里，江明废寝忘食，解决了多项技术难点。

首先是RBC故障分析问题。在RBC研发初期，实验室测试发现了较多问题，但是，外方公司提供的分析工具完全是基于机器语言的，人工分析效率极低。江明组织团队启动RBC记录分析工具研发，实现将人工分析自动化，有效提高了问题分析和故障定位的能力。

其次是RBC的数据配置问题。在RBC研发初期，江明团队使用外方提供的一种数据配置工具。但这种工具需要人工输入线路数据，仅综合试验段62公里长度的数据配置，项目组就花两个星期时间。如果继续使用这种数据配置工具，将会带来巨大的人工和时间成本，远远不能满足我国高铁建设需求。对此，江明项目组经过近3个月的努力，他们创造性地开发出了一套新的RBC数据配置和审核工具，大大提高了工作效率，节约了成本。

RBC的接口技术研究，是江明团队遇到的又一大难题。我国的RBC系统源于欧洲，但是国外的线路条件和系统组成与国内有着很大的区别，同时，我国的铁路运营场景更为复杂，RBC对外要连接多个外部设备，必须开发与这些外部设备相适配的RBC接口适配模块。面对这一新的挑战，江明带领团队奋勇攻关。最终，江明团队胜利解决了独立完成接口适配软件的设计开发和测试工作，为我国高铁RBC系统的快速实施奠定了良好基础。

针对沪宁、沪杭、京沪等高铁工程中出现的枢纽站多、站场复杂、与既有铁路衔接情况复杂等特点，江明带领团队对RBC功能进行不断完善，开发自动化测试系统、静动态检测工具，增加RBC-RBC直接通信功能，并带领团队优质高效地完成了京沪高铁1300多公里的RBC软件编制、室内测试和工程调试工作，成功将RBC系统应用于多个大型枢纽，保障了京沪高铁顺利开通。

同期，江明作为第一起草人编制了《无线闭塞中心技术规范》并通过铁道部专家评审，统一了我国客运专线列控系统RBC的技术规范。为此，江明获得了2011年度火车头奖章和2012年度铁道科技奖特等奖。