被誉为“华东第二通道”的国家重点工程项目——新建商合杭（商合段）铁路客运专线，横跨河南、安徽两省，连接起商丘、合肥这两座千年古城，赋予这片华夏文明和中华民族的重要发祥地新时代的激情与活力。
如今，作为保证商合段安全快捷运营，最关键的高铁“大脑”和“中枢神经”通信信号列车运行系统项目，在中国通号建设者的努力下，已完成系统集成任务，目前已进入试运营阶段。
中国通号作为全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商、首批科创板上市的大型央企，以其独具的设计研发、装备制造和工程服务“三位一体”服务模式，组织以通号工程局集团为现场实施管理、通号研究设计院集团为系统集成设计、北京工业集团和卡斯柯为主要设备供应商的高效管理和实施团队，“兵合一处，将打一家”，运用列控核心技术核心产品和成熟规范的高铁建设标准和经验，为商合杭铁路“画龙点睛”。
聚焦关键破题，深耕协同配合。
商合杭铁路商合段，线路长度376.7km，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。新设商丘站商合杭场、芦庙、亳州南、淮南南等11座车站，22个中继站。
商合杭铁路商合段点多线长，两个枢纽和一个核心网技术复杂，实施过程中同时接受京福客专安徽公司和郑万客专河南公司两个建设单位的领导，与多达31个站前、站房、站后单位的存在众多接口问题，这在以往的高铁客专实施过程中，并不多见。
为了更好破题，中国通号将旗下通号工程局集团作为主体实施单位，迅速组建起系统集成项目经理部，负责商合段通信信号系统集成。天津、北京两家骨干施工企业的项目管理力量迅速进驻商丘、合肥，分进合击。组建5个通信专业、5个信号专业施工作业队组织精干的技术力量在沿线一字排开，全面开花。
项目伊始的动员大会上，商合杭铁路四电系统集成二标项目经理张振国强调：“商合杭工程建设速度很快，站前站后接口问题是当务之急！我们必须加大力度做好现场接口调查，加强与相关专业的密切配合，协同作战，确保接口工程一次成优”。他知道，接口工程是高铁客专项目建设的关键，质量的优劣直接影响项目的工程质量和进度。
接口调查
他亲自协调成立了5个接口调查小组，制定出一套全面详细的接口调查计划并形成接口调查表，同时安排专人划分范围实时盯控，定期召开接口对接会，时时掌握各类进度。
阜阳西站是商合杭铁路商合段最大的枢纽站，涉及的单位和接口非常多。接口工程师王海政在详细梳理站场、站房、信号楼，存车场、工区等重要处所接口问题和需求的基础上，积极和建设单位、设计单位、监理单位及相关施工单位沿站区由北向南详细平推接口进展情况，并在站场综合管沟图上一一详细记录。期间他与各相关单位建立起了良好的合作关系和真挚的友谊，确保了7月底站场和所有进楼通道顺利打通，所有沟槽管洞、房屋位置等接口全部满足专业需求。
早在2007年，通号工程局集团便承担了我国第一条高铁—合武铁路建设任务，由张振国带领的精兵强将出色的完成了合武铁路通信信号系统集成建设任务，得到了合武铁路建设单位的高度称赞，也就在那时，他们结下了深厚的友谊。时隔12年，这两支队伍在合肥不期而遇。商合杭进场伊始，建设单位京福公司的“老熟人”握着张振国的手，“老战友，你们来了，我们可就放心喽！”
面对在合武铁路就曾一起并肩作战的老战友，张振国感觉肩上的担子更重了。为了不辜负建设单位的重托，他一再强调：商合杭铁路的管理水平、协同配合、安全质量、工艺标准一定要在现有的基础上更上一层楼。
事实证明，在他的带领下，全体参建员工以商合杭铁路“精品精美、时代高铁”为目标，以精细、精准、精心的专业精神，打造出一项项匠心独具的细节精品，赢得了国铁集团、建设单位、接管单位的一致好评。
循规蹈矩易，革故鼎新难。
商合段开工建设，恰逢通信、信号《高速铁路细部设计及工艺质量标准》及新版验收标准的发布。他们肩上的压力更大了，因为这些标准是这支队伍在京沈高铁创造出来的，建设单位期望他们在商合段有更惊艳的表现。
思路决定出路。把之前的成绩“归零”，从高铁客专国家级名牌的高度和改革创新的角度重新审视商合段建设，持续改进和提高自身工作，创新创造的活力在这支被誉为“国家队”的老牌劲旅中竞相迸发。
从“跟进施工”到“位移施工”，从“见缝插针”到“找缝插针”，从“寻找施工条件”到“创造施工条件”，所以从一开局他们便想尽一切办法由被动转变为主动。
掌握战场主动权仅仅是一个开始，他们的最终目标是建设精品精美商合杭铁路。
在通信专业实施过程中，他们以钢模板代替传统木模板，提高铁塔基础强度及精度，尺寸准确，密实整洁；在铁塔控制箱下增装光电缆收容箱，方便出线，整齐美观；在地脚螺栓涂抹黄油并加装PVC帽，防止锈蚀，保护铁塔；在馈线引入口上方加装防雨棚，保护设备，延长寿命；利用固线器代替扎带绑扎，层次分明，整齐划一；以铜排接地代替线缆接地，美观实用，便于维护；在铁塔角钢末端增设橡胶护套，保护设备，防止人员碰伤；在ODF柜内增设固线板及Ω夹，方便引入、牢固美观。
在信号工程实施过程中，他们改进了室内接地铜牌的安装方式，将原地面安装更改为侧面机柜底座安装，并以不同颜色区分接地用途，方便实施，便于维护；改进了组合柜侧面线槽，由镂空钢槽代替原塑料线槽，方便配线，美观大方；改进了电源屏与电池柜的高度，使其高度与标准机柜一致，布局整齐，赏心悦目；改进了外电网监测箱的尺寸，使其与电源防雷箱一致，并采用内嵌式安装方式代替传统壁挂安装，整齐美观，节省空间；改进了桥梁设备基础尺寸的孔距，减少了模具类型，便于现场施工及控制钻孔精度；设置了一体化集成控制台，整合原独立设置的道岔融雪、视频监控、联锁、CTC等终端，操作方便，便于使用；设置了电源屏输出端子的分束隔断，便于维护；设置了零层电源端子红蓝护帽并标识电源作用，颜色鲜明，方便适用；采用激光打码在在电缆原生产厂家、电缆型号、米标等信息的基础上，增加“项目名称+始终端”标识，便于查找维护，采用电缆井增加U型槽道，实现了电缆井处强弱电电缆隔离防护；采用了拼装式围台代替原砖砌围台，更加牢固、美观。
沧海横流，方显英雄本色。
“整个商合杭干下来，我最大的感受就是‘自豪’，在长达400多公里线路，工期相对紧张的情况下，我们做到了站站精品。”商合杭铁路四电系统集成二标副总工李铁欣笑谈。
作为整个项目的技术带头人，他事无巨细，每项工作做的都井井有条。
“这几天要尽快推进甲供物资招标工作。”
“上次施工图核对出来的问题要及时解决。”
“下午跟分部再强调一下，工艺质量一定要严格把关。”
技术交底、研究图纸、盘点施工内容、编写施工方案，施工一线总能看到他忙碌的身影。
为了在商合段通信信号首件定标观摩会上更好展示通号的工艺水平和施工质量，他带领技术骨干对工艺创新进行反复研讨，细化施工工艺标准，优化施工创新亮点，凭借“精美商合杭，精在创新、美在工艺”，在业界再次竖起标杆。
商合杭铁路商合段通信、信号首件评估工程一次通过，国铁集团工管中心领导对通号工艺给予了高度赞扬。
商合杭工艺标准的统一，为实现精品工程创造了先决条件。但，随之而来的种种困难又摆在了他们面前。商合杭铁路商合段正线施工时间紧张，面对工期紧、工作量大的种种压力，他们没有退缩。
“通信专业光电缆敷设1882.66km完成，信号专业光电缆敷设1999.4km完成，铁塔组立83座完成，通信基站BTS设备83套完成，联锁道岔167组完成，轨道电路941区段完成，信号机192架完成，点式应答器LEU设备1627台完成……”
当一组组鲜活的数据传来，建设单位领导纷纷评价：这么短的时间把工期搞定，中国通号队伍干得漂亮，中国通号品牌敢打能战，值得信赖！
商合杭引入商丘枢纽、商合杭通信传输系统接入合肥南、商合杭引入合肥枢纽、上海局集团调度楼CTC中心扩展工程是整个项目的重中之重。
商丘枢纽引入与郑万高铁郑州东枢纽同步实施。郑万、商合杭铁路河南段引入郑州东、商丘枢纽涉及郑州局集团调度中心、郑州东RBC中心、郑州东徐兰场、曹古寺线路所、商丘郑徐场、商丘西线路所等信号系统改造工程，技术复杂，接口多，影响范围广，配合单位多，天窗时间紧张，安全风险极高。
“郑徐场引入需要对1万多根线缆进行拆除，同时布放新的电缆要穿越既有设备，每一盘电缆500-600米，要布放130多根，当时感到了巨大的压力。”管其星在回忆时脱口而出。
功夫不负有心人！历时两个多月，经过他与团队的精诚合作，圆满完成了各系统软件换装、试验、动态验证及开通工作，开创了全路两条枢纽同步接入的先例。
“商合杭引入合肥枢纽是块必须‘啃’下来的硬骨头，只能成功不能失败！”事关全局的关键一役，通号工程局集团将这副重担交给了张振国手把手带了多年的徒弟——商合杭铁路四电系统集成二标项目常务副经理王平宽。
重任在肩的王平宽没有辜负期望，大到整体方案的制定，站前站后工程的配合，小到每一根过渡线的衔接，每一处设备的更换，他必亲自审核把关，每个天窗点施工他必亲自到场协调指挥。
8月13日，顺利完成商合杭引入合肥北城信号软件换装开通、应答器更新工作后，京福公司对项目部的施工组织及现场调试等方面的出色表现，给予高度评价和赞赏。
“8月15日前，必须完成上海局集团调度楼CTC中心机房扩展，以满足商合杭铁路八月中旬联调联试接入条件。”
上海局集团调度楼CTC中心机房扩展工程包括改造一层部分区域为电力变电所、信号电源屏室；二层、三层为CTC、CTC/TDCS设备机房；四层为通信机房，实现两个调度中心互联互通。面对这纸“军令状”，看到仅有2个月的工期，他们感到了前所未有的压力。但是压力就是动力，为了攻克这个难关，李铁欣、孔令宝、卢书锋、王翔、赵兵硕等一干技术人员立即组织召开项目推进会，针对设备选型、技术方案、施工方案等难点一一制定对策，强化人力、物力资源的配置，凭借多年的优良经验，从现场调查、优化设计、方案编制报审、物资设备采购等几个关键环节入手。施工前期认真调查现场实际，对路局机关大院这一核心的特殊处所进行了详细调查，对机关大院敷设光电缆、附楼设备安装等施工过程超前谋划，制定了合理的施工组织和安全防护措置。施工期间作业人员严格按照批复的作业计划和局办的相关要求，本着依法合规、一事不出、一人不伤的原则，圆满完成了通信信号光电缆敷设和设备安装调试任务，做到了一次性安全正点地开通使用，同时也满足了未来5年内20余条新建线路的接入。
在困难面前，他们团结一心，凭借多年的优良经验，合理安排人员，倒排工期，落实责任到人，积极推进，高标准组织工程实施，最终按期向建设单位递交了一份满意的答卷，得到了各方的一直好评：“这活儿也就中国通号能干！”
1月5日，通信、信号专业进入大规模实施阶段；
5月10日，完成通信信号专业首件评估；
8月16日，完成商合杭铁路商合段静态验收；
8月20日，商合杭铁路商合段进入联调联试阶段；
10月24日，商合杭铁路商合段正式进入运行试验；
11月11日，完成商合杭铁路商合段动态验收；
11月16日，完成商合杭铁路商合段初步验收。
高质量和高效率让京福公司领导不由感慨：“跟中国通号合作，我们省心也放心！”
干一项工程、炼一支队伍。
项目党工委组建伊始，党工委书记张振国便组织全体党员开展了大讨论。话不说不透，理不讲不明。经过多次激烈讨论，党工委形成了明确的工作思路：依托项目平台加强与参建各方党组织交流共建，为项目实施营造和谐外部环境；全面强化政治、思想、组织、纪律和作风建设，打造坚强战斗堡垒；突出组织力和执行力建设，激发全体参建党员干事创业主动性和积极性；深入推进党风廉政建设，保证工程优质、干部优秀。
进入党建活动室，首先映入眼帘的墙上悬挂的几块荣誉奖牌“京福公司2019年1季度优胜四电工程标准化工地、2季度优胜四电工程标准化工地、2季度劳动竞赛优胜单位、2季度优胜配合提前介入项目部、第一阶段联调联试劳动竞赛先进集体”…这些荣誉的背后，凝聚着商合杭党工委干事创业的决心。
在建设单位京福公司的带领下，商合杭党工委紧跟安徽省总工会“干事创业”的步伐，积极参与 “弘扬高铁工匠精神，建功现代化五大发展美好安徽”劳动竞赛。过程中，也涌现出许多优秀的个人，王平宽获得2018年度安徽省铁路重点工程劳动竞赛先进个人、商合杭铁路党建联建工作先进个人荣誉称号；刘正维获得2019年度优秀劳动竞赛组织者荣誉称号；郭宝山获得第一阶段联调联试劳动竞赛先进个人荣誉称号…
在党工委的优秀带领和全体职工群众的共同努力下，项目部获得集体荣誉6个，个人荣誉26个，A、B、C级表扬8个。
一张张证书的背后，凝聚了所有参建职工辛勤的汗水！这些荣誉不仅仅是对商合杭全体参建职工的肯定，更代表着建设单位对我们的信赖与支持！
“工程优质、干部优秀”是商合杭建设的目标。这个大舞台，不仅属于每个参建单位，更属于每名参建员工。通过商合杭，一批年轻的新秀脱颖而出。
卢书锋
卢书锋，商合杭铁路商合段通信专业副经理，凌晨时分得到亳州南电力远动通道中断的消息，马不停蹄，立即从阜阳驱车赶赴一线抢险，历经3个多小时的抢修，所有业务恢复正常，回到驻地，顾不上休息，一行人马又开始了第二天的施工。
王明威，商合杭铁路商合段信号第一作业队队长，恰逢汛期，暴雨席卷安徽省，亳州南站是商合段施工的重点车站，面对突如其来的大雨，他没有犹豫“弟兄们，跟我走”。他带领抢险人员用防汛沙袋立刻筑起了矮墙，眼前已被雨水和汗水模糊了。眼看着沙袋墙就要被暴雨冲垮！他干脆当起了“人墙”，用自己的身体支撑着沙袋，终于度过了险情。
管其星，商合杭铁路河南段主管工程师，首次独挑大梁的他对任何施工细节都不敢放过。他的孩子去年刚刚出生，在工程最忙的时候他却得到了孩子住院这个消息。在现场的他雷厉风行，说一不二，回到项目部，拿着手机翻看孩子的照片，同事的心里都酸酸的。
“这个项目年轻人很多，像王海政不声不吭，一头扎在工程上；像张继忠所有节假日都在现场值班，始终坚守在施工项目一线上；像陈智慧、赵正杰等这些技术骨干数不胜数。”提起年青人，张振国如数家珍。
鹏程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。
商合杭铁路商合段投入试运行像一阵春风，吹走了建设者们彻夜鏖战的疲惫以及酷暑难耐的艰辛，迎来了无尽的兴奋与欢欣。
商合杭铁路直接连起了京沪、京九、京广三条南北大通道，实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。
看，这条蜿蜒于华东大地的巨龙正在慢慢苏醒，正在向我们徐徐走来！