（图为航拍施工画面。）
12月19日10时5分-11时25分，通号电气化局顺利完成郑州市西四环首跨陇海铁路转体桥施工。
郑州市四环线及大河路快速化工程由西四环、南四环、东四环和大河路合围的大环线组成。其中，西四环、南四环和大河路规划为“高架+地面”快速路，东四环规划为地面快速路，全程没有红绿灯，建成后将成为郑州市主城区“两环三十一放射”快速路系统的重要组成部分，对改善市民出行环境具有重大意义。
（图为郑州市委、市政府领导现场检查指导工作。）
一直以来，通号电气化局承建工程得到了郑州市委、市政府、市建委及社会各界人士的大力支持和关注下，率先完成整个四环线西四环郑上路——化工路段首个桥墩建设、首个0号块报验和首榀节段拼装梁架设，其中，节段拼装梁也是首次在河南省工程建设中亮相。
（图为转体施工现场。）
西四环上跨陇海铁路转体桥作为整个四环线及大河路快速化工程的重大节点施工和首个转体桥施工，采用的T构转体桥技术是目前世界的先进技术，此技术也是首次在四环线及大河路快速化工程中得到应用。
（图为施工平面布置图。）
该转体桥位处郑州市高新区铁炉车站（陇海线三等货运站）站界附近直线段。此次转体要在100分钟的铁路要点封锁时间内完成，具体施工由通号电气化局郑铁公司进行。此次转体桥施工是西四环高架层分两幅在既有西四环地面道路两侧跨越陇海铁路，既有西四环道路以箱桥形式下穿陇海铁路，引道的北端为化工路，南端为新达路，与既有西四环道路平行相交。建成后，西四环高架桥与化工路形成互通立交，西四环高架层在最上层。
（图为通号电气化局党委书记、董事长马红林，总经理柳明宇与现场员工亲切交谈。）
此次转体的桥梁为东福桥，东侧道路宽16.5m，与陇海铁路下行线交角76.1度，采用58+58m的T型钢构桥跨越陇海铁路，转体重量约8500吨，主体箱桥采用贝雷梁+满堂支架现浇工艺施工。高架桥转体就位后，桥梁底部到电气化铁路轨顶距离最小为10.4m，最大为11.3m，距铁路最小平面距离为2.5m。
（图为通号电气化局党委书记、董事长马红林，总经理柳明宇现场检查指导工作。）
陇海铁路为双线电气化铁路，正线为无缝线路，目前运行速度不超过160km/h。转体桥梁预制时，需提前完成桥面防撞护栏及防抛网施工，待梁体强度达到设计要求时，进行铁路封锁要点施工。
（图为通号电气化局西四环指挥部 指挥长李伟宣布施工号令。）
此次施工难度较大，需要在繁忙干线陇海铁路上进行，为保证铁路行车安全及转体施工的顺利进行，中国通号、郑州局集团公司高度重视，从转体施工方案评审、要点封锁施工、站段现场配合等方面，均进行系统周密的部署，制定严格细致的卡控措施，为施工的安全质量提供有力保障。通号电气化局西四环上跨陇海铁路工程指挥部、项目部组织精干技术人员经过数十个昼夜连续奋战，为此次成功转体奠定了坚实基础。
（图为通号电气化局党委书记、董事长马红林，总经理柳明宇等领导在施工结束后与现场员工合影留念。）
此次成功转体标志着通号电气化局开启了整个四环线连续梁施工建设的先河，将掀起四环线施工建设的新高潮，为全市人民翘首以盼的郑州市四环线及大河路快速化工程全面通车注入新活力。