7月，电务公司郑西项目部承建的郑西高铁与京广高铁两条线路同时展开施工，人员与技术多方面都面临新的挑战。
在郑西高铁避雷线施工中正馈线和保护线都是分开独立下锚施工，施工增设避雷线和保护线同杆下锚；而在京广高铁正馈线和保护线同杆下锚，未能给新增避雷线留下锚位置，如若按原设计在支柱上进行下锚，则无法保证绝缘距离，使接触网存在安全隐患，面对施工工期紧、标准高、作业量大等的因素，将严重影响进度。
7月19日，在京广高铁郑州东至新乡东区间避雷线施工过程中，项目副经理罗宽经过仔细勘察现场，根据以往施工经验并结合现场实际情况，通过与供电段沟通，决定对正馈线和保护线重新进行倒锚施工并同时降低1米安装，将新增避雷线在柱顶位置下锚，这样的操作既不影响既有设备，也最大限度的保证了与正馈线的绝缘距离。此方案得到了供电段、供电处的一致认可，并将此方案上报至设计单位，随即得到同意施工的批复。
经过一段时间的应用，该施工方案在现场实际运用中切实可行，有效保证了后续新乡段的14个锚段的避雷线架设施工，极大的提高了施工效率。
没有条件的时候，要不惧困难，更要创新思路，创造条件。
项目副经理罗宽经常说：“我们不怕遇到问题，怕的是遇到问题没有人主动解决问题，不解决桥和船的问题，过河就是一句空话。”
没有什么是一成不变的，施工更是如此，现场的随机应变能力显得尤为重要，直击施工中遇到的问题，主动解决问题，才能收获更多，在提高能力的同时也将会不断创新，研发新的工艺。