北京地铁7号线信号系统工程

北京地铁7号线工程线路起点位于北京最大的铁路交通枢纽——北 京西客站，以地下线方式敷设，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，线路沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，出东四环后在化工二厂东侧转向南，沿 着规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路，线路穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路后，进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围， 线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。

7号线线路全长23.65Km，全线共设车站21座，其中有道岔车站11座，无道岔车站10座。全部为地下线，平均站间距1.14Km。

7号线在原焦化厂内设置车辆段一处，车辆段为地下车辆段，岔区有两处露天敞开段，暂设停车列检库24股道（每股道停车2列），月修库2股道，洗车库1股道，架、定临修库3股道，内燃机车库2股道，不落轮镟库1股道，轨道车库2股道，静调库1股道，材料棚1股道，洗车线1股道，共计联锁道岔51组；设有出/入段线与双合村站相连接。

车辆段内设有试车线，试车线的长度大约为1500m，试车线附近设有试车线控制室和信号设备室。

在车辆段设综合维修中心、培训中心、备用控制中心。备用控制中心的功能定位为：当主用中心遭到不可测因素破坏时能够实现临时的全线调度监控功能，在主用中心启用状态下，备用中心能够实现在线监视及培训功能。

7号线控制中心直接设置于小营第二控制中心。控制中心的现场条件及接入要求满足《小营指挥中心土建基本条件及线路接入规则》。

7号线为右侧行车制，北京西站至焦化厂站方向为线路右线，上行方向；焦化厂站至北京西站方向为线路左线，下行方向。

7号线轨距为1435mm。全线正线及辅助线、出入段线采用60kg/m钢轨。车场线及试车线采用50kg/m钢轨。

原西客站为既有预留结构，道岔采用60Kg/m钢轨9号、直尖轨，直向允许通过速度80Km/h，侧向允许通过速度为30Km/h。除西客站外其它正线、辅助线道岔采用60Kg/m钢轨9号、弹性可弯曲尖轨、高锰钢整铸辙叉，直向允许通过速度80Km/h，侧向允许通过速度为35Km/h。

车场线道岔采用50Kg/m钢轨7号道岔，道岔的导曲线半径为150m，侧向允许通过速度为25Km/h。

正线西客站内6组道岔采用一点牵引，其它正线道岔按两点牵引、联动设计。车辆段内道岔，按一点牵引设计。

正线地下线一般地段铺设短枕式整体道床，减振要求较高地段铺设轨道减振器短枕式整体道床，特殊减振地段铺设质量-弹簧体系整体道床。道床采用C30钢筋混凝土现浇，道床钢筋布置应结合防杂散电流腐蚀的要求进行。

车辆段车场库内线、库外线、试车线、联络线地段均采用整体道床。

有关道床的漏泄电阻值将以我方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。同时我方还将考虑道床的结构对轨道电路性能的影响，以及不同道床结构下的信号设备安装。

7号线除北京西站、湾子站、焦化厂站为侧式站台，双合村站为双岛式站台外，其余车站均为岛式站台，站台有效长度为158m。

北京西客站和焦化厂站为终端折返站，设有站后折返渡线。达官营站、虎坊桥站、广渠门外站、化工站设有故障停车线，停车线均应作为临时折返线。湾子站、珠市口站、磁器口站、九龙山站设置有单渡线。

7号线线与既有及将要建设的地铁线路有9个立交换乘点，分别为北京西站与9号线换乘、达官营站与16号线换乘，菜市口站与4号线换乘，虎坊桥站与12号线换乘，珠市口站与8号线换乘，磁器口与5号线换乘，双井站与10号线换乘，九龙山站与14号线换乘，南楼梓庄站与11号线换乘。本线在西客站、珠市口、磁器口车站分别与9号线、8号线、5号线设有联络线。

车站类型及联锁道岔组数表：

信号系统的轨旁和地面设备原则上集中设置在有道岔的控制站即设备集中站，为配合土建工程的施工设计，招标人已在本工程的土建专业的施工设计阶段对设备集中站进行了初步考虑和配套，初步确定的设备集中站和非设备集中站以及控制关系如下表：

在焦化厂设车辆段及综合基地一座，在车辆段内设置有信号楼。焦化厂车辆段为全地下车辆段，道岔区有两处开放式露天空间。车辆段派班室设在停车列检库内。车辆段土建布置方案尚未最终确定，暂设有51组联锁道岔，设有出/入段线与双合村站相连接，车辆段内设有停车列检库线、检修库线、镟修线、洗车线、试车线等。车辆段内允许列车运行的最高速度为25km/h。

车辆按初、近、远期6-6-8辆编组考虑，初近期6辆编组，4动2拖形式；远期8辆编组，6动2拖形式。采用标准B型车。初期列车总长度117.88m，远期列车总长度为156.92m。

车辆配属列数：初期35列；近期42列；远期42列。采用动拖混合编组，初期为 6辆编组（+TC—M—M—M—M—TC+），4动2拖，远期为8辆编组（＋Tc－M－M－M－M－M－M－Tc＋），6动2拖。其中： Tc：带司机室的拖车；M：不带司机室的动车； +：自动车钩；—：半永久性棒式车钩。

限界条件包括车辆限界、设备限界、建筑限界，不同结构如车站、区间隧道或地面线、高架线等的断面具有不同的建筑限界，不同的曲线半径具有不同的曲线设备限界。轨旁设备安装在设备限界和建筑限界之间，并距设备限界≥50mm，曲线地段应为超高旋转后的曲线设备限界，我方提供的设备及安装满足本工程的限界条件。