北京地铁1号线西段（苹果园—复兴门站）1965年动工，1974年开通（此段信号设备系统全部国产化，采用继电联锁、移频轨道电路）；90年代初进行技术改造，引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路，1994年地面设备投入使用，1996年完成技术改造； 1号线延伸线（复兴门—四惠东站）为实现信号设备制式的统一，继续引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路，采用国产继电联锁设备，1999年通车运营；近年来仅对系统局部进行了修改及备品备件的补充。
北京地铁1号线线路全长约34公里，车站25座、2个车辆段（分别设在古城和四惠）、1条试车线（设在四惠车辆段）和一个控制中心，新设1座培训中心（设在四惠车辆段）、1座灾备中心（设在四惠站京通大厦）、1座维修中心（设在四惠站京通大厦）。
（1）正线部分
正线共25座车站，由西往东依次为：53号站、52号站、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军博、木樨地、礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。
正线有岔车站14座，分别为53号站、52号站、苹果园、八角游乐园、玉泉路、公主坟、礼士路、复兴门、西单、王府井、建国门、国贸、四惠、四惠东。
正线无岔车站11座，分别为古城路、八宝山、五棵松、万寿路、军博、木樨地、天安门西、天安门东、东单、永安里、大望路。
1号线全线共有换乘站10座，分别为四惠站、四惠东站与八通线换乘；大望路站与14号线换乘；国贸站、公主坟站与10号线换乘；建国门站、复兴门站与2号线换乘；东单站与5号线换乘；西单站与4号线换乘；军事博物馆站与9号线换乘。
（1）车辆段
全线共设置2个车辆段，古城车辆段和四惠车辆段，在车辆段设置信号楼。
车辆段派班室均设在停车列检库内。
古城车辆段既有69组联锁道岔，四惠车辆段既有80组联锁道岔。
在出/入段线的合适位置设有车辆段与正线间的“转换轨”（四惠车辆段至四惠东站出/入段线在车辆段侧无转换轨条件）。
车辆段内允许列车运行的最高速度为25km/h。
（2）试车线
四惠车辆段内设有试车线，试车线的长度大约为1550m。
试车线附近设有试车线控制室/信号设备室，试车线用房利用既有试车线控制室改造。
该试车线为1号线、2号线合用，试车线改造后需保留原有试车功能，即不能拆除目前1号线、2号线试车线既有设备。
（3）控制中心
控制中心设在小营，内设弱电设备的机房、电源配线间和中央控制室（调度大厅）。
设备的机房和电源配线间为信号系统与其它弱电专业系统公用，且设备机房至中央控制室（调度大厅）、至培训室、至运行图室距离均超过200m。
（4）其他
北京地铁1号线目前共计有70列6辆编组列车。
1号线预留与八通线贯通运营的接口，1号线预留与安全门接口。
本工程是在既有线改造施工，信号系统设备的施工安装调试及开通需在不影响正常运营的要求下进行，工程范围及施工内容如下：
（1）全线正线区间，包括其范围内折返线、渡线、存车线、车辆段出入线、与其它线路的联络线等室外工程；全线正线25座车站室内、外工程；
（2）小营控制中心工程；
（3）四惠车辆段（含试车场）室内、外工程；
（4）古城车辆段室内、外工程；
（5）配合70列6辆编组列车的调试；
（6）四惠车辆段内1个培训中心工程；
（7）四惠站京通大厦内1座维修中心、1个灾备中心工程。