在中国交通版图上，京广高铁纵贯南北，如一名俊朗的少年，带着北方的豪爽，兼备南方的精致，深情拳拳，踟蹰中仿似在等待一次刻骨铭心的相会。
京广高铁全线通车的第二年，新建沪昆高铁延绵东西，如温婉的少女，牵起东方明珠，眺望橘子洲头，漫步西南春城，婀娜多姿，正款款而来。
两大高铁主动脉作为中国高铁的鲜亮名片，脉脉相望，相会于中国长沙，而为他们牵起这桩缘分的正是通号上海工程局济南分公司的建设者们。
全路第一个高铁站改工程
截至今年7月，中国高铁运营里程已突破1万公里。随着中国高铁事业的快速飞速发展，既有高铁站改造渐次到来。然而，因前无现成经验可供参考，涉及范围广，安全卡控风险大等因素，高铁既有线改造无论在施工规模、技术难度、安全风险还是施工内容上都与以往普速铁路站场改造有着本质上的区别，是业内公认的“硬骨头”，越来越成为考验施工队伍组织能力和技术实力的“试金石”。
长沙南站改造作为全路首个高铁既有线站改工程，是现阶段全路大型高铁枢纽信号改造最复杂的施工之一，涉及到长沙南武广场、长沙南站沪昆场、长沙东南线路所、长沙西北线路所及长沙动车所。长沙南枢纽改造工程还以其施工难度大、安全风险高、跨越时间长、社会舆论关注度高等特点，作为四电专业唯一案例，被铁路总公司列入中国高铁疑难杂症汇编。
铁肩挑重担，站改须精兵。承担长沙南站信号施工改造任务的通号上海工程局济南分公司迅速整合精兵强将，由第三分公司担任主攻任务。而这支队伍正是当年决战广深的主力，彼时他们的番号还是“信号一段”，正是他们创造了仅用58天就攻克了下元站的记录，堪称铁路电务施工史上奇迹，享誉业内的“下元精神”也从此发轫。
继承光荣血统，近年来，这支队伍先后在奚斌、朱效合、阎长军、张波、张树坤等一批带头人的带领下，在京津、广深港、沪宁、武广、京福等高铁建设中屡建奇功，如今已成为享誉业内的高铁施工和既有线改造尖兵。在沪昆客专建设的舞台上，他们在新的领路人褚红年的率领下，摩拳擦掌，枕戈待旦。他们被授予的新番号是：长昆客专湖南段第二分部。
高铁既有线改造不容丝毫马虎，济南分公司领导对长沙南站改造提出了“确保绝对安全、展示分公司实力”的要求，分公司领导班子多次到长沙南现场慰问勉励参战将士。为确保改造工程的万无一失，分公司副总经理、集成项目经理张树坤全程坐镇指挥；上海工程局和济南分公司派出了以“三刘（刘传华、刘金良、刘俊国）二齐（齐超、齐涛）一李（李传鹏）”为代表的技术专家和管理团队，为工程实施和开通全程保驾护航。
站改未动，方案先行。从入场以来，从集成项目部、设计院到二分部积极与业主、监理和接管单位沟通协调，站改方案经字斟句酌，先后十易其稿。最终按照施工工作量、风险分解和可控的原则，将长沙南站改造划分为四个阶段，形成了十个章节，近三万字的详细实施方案。其间，集成项目部总工、资深信号技术专家刘传华结合丰富的经验，多次对方案提出建设性意见，并得到了各方的肯定；项目部还多次召开技术骨干会议，广泛征集意见建议，集思广益，以确保万全。以站改方案为蓝图，项目部在改造施工中实现了进行任何一项施工内容均有详尽的方案支撑，大大提高了实施效率。
项目部充分利用信息化手段把控工程质量，建立了有OPM总工、项目部管理技术人员及现场所有施工人员的施工QQ群。OPM总工在这里实时发布标准，答疑解惑，评判优劣；项目部管理技术团队在这里随时掌握进度，严控质量，确保安全；现场施工的同志们在这里则可以随时交流，通过对每一道工序拍照、上传，安装标准大家谈，互相取经学习，确保安装标准的统一和规范。施工QQ群的建立一举解决了因人员流动大，信息无法实时、准确传达的难题，利用人手一部的手机，一举实现了信息沟通、学习培训、安全卡控等多种功能。
中国近半高铁停运
既有线改造，尤其是高铁既有线改造，因其对安全质量把控要求的严苛，被业内称为“刀尖上的舞蹈”。长沙南站改造每次施工要点,影响到整个广铁集团管内所有动车组运营，涉及武京广、广深港、乃至海南东环运营，也就是说，长沙南站每次封闭施工，中国近半高铁将为之停运。
项目部很多技术骨干曾参加过去年的温福线T1改T2工程，为戒除职工可能存在的麻痹思想，项目经理褚红年反复提到的一句话“温福线只是吃药，而这里是手术！”形象而深刻。项目部做过统计，在武广场改造中需要引入电缆48根，仅拆配线数量一项就达2000多颗。在过渡施工中稍有不慎，断一根电缆，甚至错配一根线都将影响到全中国近半高铁的运营，后果不堪设想。
对于他们来说，高铁既有线改造是一项不提倡有创新的任务。创新意味着风险，而按部就班地坚持标准，尊重经验是他们的不二选择。整个项目实施团队始终以如履薄冰的谨慎，主要技术人员不倒班，细致稳妥地做好每一次施工组织，连续的封闭施工不仅考验着他们的心理极限，也考验着他们对安全把控的实力。
集成项目经理张树坤在回忆整个改造过程时，难掩骄傲：“虽然施工任务十分艰巨，但是我们的每次施工改造始终十分平稳！”他的自信源于项目部周密的部署和这支出色的技术专家和管理队伍。
项目部在每次施工前都组织所有上道人员在项目部开展模拟，项目总工对每次施工的内容和要点进行详细的交代，进场后改哪一根旧线，配哪一根新线，动哪个端子，都提前进行反复演练。如此一来，施工人员进场后只需把模拟演练的规定动作娴熟地做好即可，这样就杜绝了可能出现的超限施工和错配线。
为严把安全质量关，项目经理和总工亲自带队，现场负责人严格把关，在施工前进行详尽、细致的现场调查，认真对照图纸核对武广场设备，对既有配线进行逐一叫号确认，并用不同颜色的标签将拆配线清晰地标注出来。项目部还结合丰富的既有线施工经验，主动向业主提出：对每次进入施工现场的人员、机具仪表和材料登记并拍照，由电务段和铁路公安共同见证，施工结束后项目部先组织专人进行清场，确保无一遗漏，再配合电务和公安进行查验。如此一来，小到一个插针、一个螺丝都逃不过安全员的法眼，安全卡控真正做到了人走、料清、场地净。
在武广场站台地下一楼施工时，往来的乘客发现施工围挡上温馨地打上了提示语“因施工带来不便，敬请谅解—中国通号”，纷纷疑惑，高铁建设不是土建工程局的战场吗？济南分公司现场安全防护员见状，耐心地向乘客介绍，他们才恍然大悟：“原来高铁既有线改造，你们通号才是主力啊！”
沪昆公司四发通报嘉奖
2013年9月17日，经过近60个天窗点的前期准备，项目部仅利用两个小时的天窗点即圆满完成了第一阶段长沙南动车所的过渡改造任务，满足了2013年底衡柳客专开通以及2014年底杭长、长昆开通后动车组检修需求。长沙枢纽改造首战告捷，业主沪昆湖南公司当即给予通报嘉奖和现金奖励。
2013年12月，第二阶段长沙南武广场站场改造吹响了冲锋的号角。在前后27次的封锁施工中，项目部圆满完成了道岔拆除、信号机移设、道岔转换及融雪装置安装和增加轨道区段的任务，对既有联锁、列控、调度集中、集中检测系统改造，并配合通号设计院完成了新版软件的升级。在13日的大开通中，分公司员工发扬连续作战精神，在两个小时的天窗点内，仅用35分钟就精确地完成了293根线把的拆配工作，并且无一差错，为电务动车试验提供了充足的时间。武广场站场改造的顺利完成为沪昆客专杭长试验段动车2014年2月15日进入长沙南站提供了条件—一鼓作气，济南分公司参战将士再战愈勇！
喜讯传来，沪昆客专湖南公司发电再次通报嘉奖中国通号，并给予现金奖励，以表彰上海工程局济南分公司和通号设计院建设者为长沙南站武广场改造施工做出的贡献。业主称赞CTCS-2级列控系统的动车拉通试验，工程施工及系统软件完全满足高速铁路动车运营要求。
2013年，项目部因超额完成2013年度投资计划获得指挥部第三次通报嘉奖和现金奖励。集成项目部副总工程师齐超、二分部副经理李传鹏还凭借扎实的工作被沪昆公司授予2013年度先进个人荣誉称号。
2014年4月26日，第三阶段杭长引入武广场及动车所战鼓雷雷。这也是整个长沙枢纽信号系统改造的重点和难点，在集成项目部的统筹组织下，济南分公司参建员工再接再厉，积极配合通号设计院完成了武广客专、长沙南站武广场、株洲北线路所、广州客专调度所、武汉客专调度所及长沙动车所软件修改，圆满实现了杭长信号系统引入长沙枢纽武广场列车控制的需求。
23日，沪昆客专湖南公司第四次通报嘉奖，盛赞中国通号过渡改造工程施工及系统软件完全满足高速铁路动车运营要求。
7月中旬，第四阶段软件换装和调度台调整即将启动，中国高铁史无前例的站改工程将圆满落下帷幕。
中铁总公司副总经理卢春房在春节前夕视察长沙南站时，强调“信号在保障高铁运营安全中正发挥着越来越关键的作用”。基于此，沪昆湖南公司在整合枢纽改造中确定了“由信号专业牵头，工务电务配合”的基调。
在武广场改造结束后，业主给予中国通号和站前单位现金奖励各50万，沪昆公司总经理周荣故意调侃道：“站前单位几百号人上阵拿到50万奖金，通号一百多人也拿50万。”湖南公司主管四电的工程部副部长方明亮立即向领导解释道：“站前单位是正规军，人家通号可是二炮啊。”
济南分公司过硬的施工水平和技术实力得到了建设监理和接管单位的一致好评。2013年12月31日，沪昆客专湖南公司、长沙电务段领导及监理一行对杭长客专湖南段信号工程进行了首件评估时，对39号中继站室内、外设备安装质量、工艺等进行了现场检查。领导和专家们一致认为：信号施工还是通号上海工程局济南分公司质量、工艺更胜一筹！
群英荟萃谱华章
集成项目部总工程师刘传华是资深信号专家，在他的手上，随时都有一部相机，现场检查时哪里做的好，他马上拍下来传到施工QQ群，让同志们学习借鉴；哪里对标准化执行的不好，他从来不留情面，当即给予严厉批评，并跟进了解整改情况。为将标准化更为直观地展示和传播，便于学习接受，刘传华还组织拍摄了信号专业每一道施工作业的视频作业指导书，对现场施工作业人员手把手的教。有人问：“刘工，你干了一辈子信号，收了多少徒弟了？”他总是开玩笑搪塞，但是现场的每一位员工都愿意把他作为德艺双馨、刚柔并济的好师傅。
齐超和齐涛，经常被业主和监理误认为是亲兄弟，但实际上，两个老伙计的关系比亲兄弟还要紧密。两个人同一年加盟济南分公司，在同一个战壕里摸爬滚打已经十五年，如今，根据沪昆高铁建设的需要，他们一个在集成项目部负责与业主和监理沟通协调，总体把控；一个人在施工项目分部贯彻执行，具体实施，配合起来充满默契。
济南分公司工程技术部主管工程师李凯身体不好，需要定期服用中药控制病情。当了解到长沙南站改造已经启动，他主动向分公司领导请缨，与曾经并肩战斗的战友们一起战斗，而这一去就是五个多月。在他的记录本上，密密麻麻的记载了从他工作以来参加所有的工程建设和站改案例，特别对每一个故障点和原因进行了详尽的分析，里面有老技术专家的耐心指点，有站改成功的案例，也有自己的切身心得。沪昆公司工程部领导看到这个记录本后十分感兴趣，希望能拷贝一份回去做学习参考，李凯慷慨的把记录本递了过去。“都是为了高铁事业，我们都是一家人！”事后，同事追问他如何舍得时，李凯如是回答。
项目部青年员工许瑞君是中国通号第十二届技能大赛冠军，全国技术能手。他平时工作细心，喜欢钻研，主动向分公司老技术专家学习，已经成长为项目部的技术骨干。但是在武广场改造前夕，细心地项目经理褚红年却发现了小许思想有些不稳定，总想请假回家。经过侧面了解，原来小许恋爱了，女朋友在泰安老家。褚红年找到小许，主动提出把他的女朋友招聘过来做资料员，解除了小许的后顾之忧。在后续的武广场改造过渡施工中，许瑞君带领青年突击队昼夜奋战，成为一支奇兵。
兵马未动粮草先行。二分部物资部部长李兰强是项目部的“老物资”，在长沙南枢纽改造夜间施工准备中，作业人员发现应答器的螺丝杆不合适，李兰强深夜十一点跑遍了附近的五金店终于找到了合适的型号，保证了当晚应答器的安装固定。为确保工程进度，李兰强和他的战友们从2013年3月份入场，一直把整个身心扑在了沪昆高铁建设中，很多同志半年多都没有回家。2013年春节正值长昆客专施工关键时期，项目部管理和技术骨干主动放弃了春节休假，坚守工作岗位，利用春节期间交叉干扰少的有利时机快速推进工作量。项目部领导主动把职工家属接到工地与他们团圆过新年，职工家属们除挑起了项目部后勤保障工作外，几个有经验的职工家属还主动到信号楼挽起袖管，承担起了配线工作。
在通号员工的连续奋战下，杭长客专湖南段已于6月17日成功实现南昌至长沙间首次跨局拉通试验，长昆客专联调联试在即，济南分公司的将士们用一双妙手牵起了京广和沪昆两大高铁的缘分。在信号系统的可靠保障下，试验动车在崇山峻岭中风驰电掣，圆满完成湖南段施工和长沙南改造的他们来不及休整，他们兵分两路，一路继续坚守岗位，为沪昆客专湖南段的联调联试保驾护航；另一路大军则已移师贵州东段，在那里开辟新的战场，他们将继续用奉献和饱蘸的真情书写属于通号建设者的别样精彩！（田凤义）