3月11日，16时20分，中国通号上海工程局集团和若铁路70余名施工人员，携带防疫物资，包机乘坐的南方航空CZ696Z次航班飞离陕西咸阳机场，前往新疆和田，投入全面复工，加快推进和若铁路建设。
这是中国通号上海工程局集团全力推进复工复产中常见又不寻常的一幕。一周前，3月3日，中国通号上海工程局召开统筹推进新冠肺炎疫情防控和复工复产工作视频会，号召各单位在抓好疫情防控的基础上，科学有序推动项目复工，吹响复工生产冲锋号。
目前，除春节至今未停工项目和地铁维护项目外，上海工程局集团所属沪通、米攀、和若三个铁路项目，北京、上海、南京、杭州、无锡、深圳、佛山、成都、天水、呼和浩特等城市的轨道交通建设类项目都相继复工，掀起“保开通”大干热潮。
力保人员到位
3月10日，和若项目部员工集结飞往和田的前一天，中国通号上海工程局集团沪通铁路项目部通信专业分部的第四批点对点输入的施工人员也到达现场。
为确保4月15日沪通铁路联调联试的节点目标，沪通铁路项目部通信作业队自2月29日开始，先后租用四辆大巴车，分别从江苏淮安、河南许昌、江西新余等地分批次接回167名施工人员，以全力保障现场施工力量。
目前，沪通铁路项目部除OPM管理人员外，通信专业共有252人，信号专业共有702人，全部投入到现场施工。
疫情期间，除了动用飞机、大巴的点对点输入劳动力之外，各地的城市轨道交通项目也纷纷根据当地政府、业主的要求，紧扣节点目标，坚持分类分区分批原则，全力组织人员到场。
2月10日，广东省发布公告，涉及民生的企业可以优先组织复工，其中，各建筑企业执行市级疫情防控指挥部和市政站双报备制度，审核检查通过后，方可逐步复工复产。中国通号上海工程局深圳地铁6号线项目部，负责全线通信、信号、综合监控、供电等专业施工，每个专业都关系着线路是否能按期开通，在看到通告后，立刻行动，逐条落实复工申请材料，通过各管理单位疫情防控检查后，于2月23日正式复工。在申请复工等待审批期间，项目部不等不靠，分类组织人员返岗，包车定点接回广东省内人员，联系济南铁路局，申请高铁G279独立车厢，将山东省内施工人员接回。
同样采取分区、分类、分批组织人员到岗措施的还有米攀铁路、成都地铁18号线、无锡地铁3号线、杭州地铁16号线、佛山有轨电车、天水有轨电车等项目，优先安排非重点疫区人员、省内人员返岗。由于防疫准备充分，现场人员基本满足施工需求，与深圳地铁6号线项目部一样，经过政府、业主和局集团审批后，2月18日至26日期间，上海工程局集团先后有9个项目复工。截止3月12日，已累计17个项目复工。
科学防控疫情
防控疫情，是当前的首要任务。中国通号上海工程局集团党委和公司始终把职工生命安全放在首位，坚持科学防控。
2月10日，正式复工前。局集团党委多次召开视频会议，坚持疫情防控和复工复产两手抓，把疫情防控放在首位，并于2月8日发布总部复工返岗方案“十五条”，并要求各单位、区域指挥部、直属项目部参照执行，对局集团复工防疫中的物资储备、员工监测、日常消毒等工作提出了明确要求，确保防控无死角，不留空白，不漏一人。
2月9日、10日、12日，局集团党委书记、董事长万宝华先后前往上海分公司维保中心、济南分公司第一区域项目部、上海地铁18号线项目部、上海分公司实地检查疫情防控情况，要求各单位压实防控责任，管好自己的门，看好自己的家，护好自己的人。
各地项目部坚决执行局集团党委和公司的工作部署，把日常防疫工作做实做细，同时，还纷纷结合实际，充分利用各种科学手段，确保到岗人员健康，确保在岗人员安全。
深圳地铁、佛山有轨电车、无锡地铁等项目，积极响应政府和业主要求，先后组织到岗人员分批进行核酸检测，确保在岗人员无感染。沪通铁路大桥监理项目部曾出现确诊病例，被列为防疫重点地区，为此沪通铁路项目部于3月11日组织大桥施工人员进行核酸筛查检测，确保人员无感染。
与此同时，在实施电子健康码的城市和地区，各项目部要求到岗人员主动申请，分类管理。如沪通铁路项目部要求，“苏城码”“上海健康云”呈现绿色的方可返岗，呈现红色的一律在家隔离，不得返岗。
目前，由于防控措施有力，科学到位，各复工项目部已全面推进施工。
全力确保工期
“工程物资要早做计划，早下订单，提前备货。工期规划要做最坏打算，自我加压，以最短工期为限，预测和倒排工期，做好有限工期内的人力、成本的预算计划，既要统筹全局人力，又要提前联系劳务力量，不打乱指挥之仗，不打无准备之仗，不打无把握之仗，务必做到逢战必胜，期到必成。”3月12日，中国通号上海工程局2020年工作会上，局集团党委书记、董事长万宝华再次要求各单位未雨绸缪，早做打算。
当天，局集团发布了成立沪通铁路通信信号工程包保组的通知，坚决贯彻局集团工作会部署，打响保沪通4月10日联调联试攻坚战。3月13日，副总经理、包保组组长靳启飞带领包保组成员赴项目部召开第一次包保推进会。
目前，沪通铁路完成光缆敷设493.73公里，占总工作量的58%；电缆敷设1060.6公里，占总工作量的52%；新建通信机房完工3站，剩余8站已完成70%工作量；基站完工23个，剩余9个已完成60%工作量；新建信号机房（含中继站）完成室内安装6站，还有7站正在施工……距离4月15日联调联试，仅剩1个月时间，工期极为紧迫。为此，包保组和项目部倒排工期，量化任务，分解到人，明确每个施工点的人员需求，统筹投放施工力量，分组施工，并实施“人员+进度”的动态报告制度，精准推进施工。
要求限期实现节点目标的，并不仅仅只有沪通铁路。就在3月10日，成都地铁18号线项目部就用行动证明，中国通号上海工程局人能够实现期到必成，成时必精！
根据施工计划，成都18号线海西1号风井至天府新站轨行区需于3月10日正式移交，区间内通信、信号系统功能必须全部实现。该区间全长15公里，而项目部第一批到岗人员在3月3日才能解除隔离。时间紧，人员少，任务重！3月3日当天，项目部立刻组织施工会议，将有限的人员分成线缆敷设、电缆成端、光缆成端、设备安装、设备调试以及后勤保障六个小组，每组又分两队负责左右两线，并进施工。线缆敷设组与设备安装组同步推进，安装组确定摄像机位置，做好设备安装，线缆敷设组将线缆敷设至点位并做好预留，电缆成端组与光缆成端组相互配合进行线缆成端工作，并配合设备调试组完成设备调试，确保工序衔接，节约每一分每一秒。最终，3月10日，凌晨，西博城-天府新区间最后一个摄像机成功上线，任务圆满完成。
这样的故事将一直在发生，我们还会遇到各种节点：
3月30日，天水有轨电车计划开通试运营。
4月30日，米攀铁路剩余段计划开通。
4月，无锡地铁新梅车辆段争取开工。
6月，深圳地铁6号线计划开通。
……
而这样的成功也一定会延续，因为中国通号上海工程局是一支特别能战斗的队伍，我们的目标始终一致，方向永远坚定：近保节点完工，远保线路开通，期到必成，成时必精。在局集团党委的带领下，公司上下一心，团结协作，统筹抓好疫情防控和复工复产，必会向各地政府和业主，交上一份满意答卷，为国家铁路和城市轨道交通建设再立新功！