近日，由上海工程局集团广州分公司承建的广州地铁六号线首期弱电系统安装工程顺利完成分部验收，这是广州分公司继广州地铁二、八号线延长线完成的第二条广州地铁项目，此次分部验收的顺利完成标志着广州分公司在地铁项目施工上又迈上了一个新的台阶。
广州地铁六号线首期工程浔峰岗至长湴段，共设22座车站，其中19座地下站，3座高架站。共有9座车站分别与其它轨道交通线路换乘。在浔峰岗设停车场1座，设控制中心一处位于停车场内。
六号线首期弱电系统包含通信系统、乘客信息显示系统、自动售检票系统、计算机网络系统、自助查询终端系统、高架段附属工程的安装及施工，其中通信系统包括专用通信系统、公安通信系统两个子系统。整个弱电系统在隧道及车站范围内架设光电缆共200公里，安装通信设备22个站及1个停车场、自动售检票设备1558台、乘客信息显示设备22个站1个停车场、计算机网络设备22站、自助查询终端设备22站，为大型综合性的弱电施工项目。
广州地铁六号线项目部从施工初期就把安全质量放在首位，设立专职安全、质量员，从项目制度审核、到各个施工过程安全质量始终贯穿其中。六号线首期涉及专业、系统较多，安全质量因素范围较广，为能深入了解到施工过程中存在的存在的安全质量隐患，项目部安排安全质量员跟随各个施工班组到施工现场，发现问题及时指出、及时纠正，并在项目部交班会中对发现的施工过程中的安全质量问题进行罗列，组织大家学习，将隐患消灭在萌芽状态。
安全、质量是施工的关键，工程进度又是施工的重要目标。针对六号线施工线路长、市区施工交通运输不便的特点，项目部合理安排施工，项目部打点在起始站点并在线路中部和东部设立项目分点，三个点由项目部统一管理、合理调配，各个分点根据各区段的施工情况合理安排自己所辖区域的施工安排，减少了项目人员运送的时间浪费，做到统筹安排，提高了施工效率。
弱电系统施工涉及面广，从前期线槽预埋，到桥架安装，再到后期线缆敷设以及终端的安装，每一道工序都有自己的特点。针对弱电系统的特点，项目部编制专项施工方案，真正做到有的放矢。
高架段疏散平台施工于从事弱电施工的广州分公司而言是一个新兴的项目，疏散平台能否顺利完工直接影响到支架的安装、线缆的敷设以及后续的联调联试。然而高架段线路曲线变化较大，现场实际预留的基础与图纸出入较大，若不能详细了解每个基础之间的距离，以及线路变化情况，将严重影响后续钢支架与疏散平台步板的制作。项目部组织人员对预留的基础进行逐一测量，三公里的路程每天都会冒着太阳来来回回的走上好几趟。基础完成后便是钢支架的预制以及步板的预制安装，两千多个钢支架及步板是跟随线路曲线的变化不断变化，每个测量不准确都会导致侵限，严重了会影响列车运行的安全，因此大家常说疏散平台的施工最重要的工序就是拿着卷尺在高架桥上一米一米的测量。有了测量的准确数据，使得后续的钢支架及步板的制作速度也有了较大的提高。三个月的工期，三道最重要的工序在大家加班加点的努力下顺利完成了施工，保证了支架的安装、线缆的敷设以及联调联试的进行。
AFC线槽防水一直是广州地铁弱电施工的一个老大难问题，为了能解决这一问题，从项目建设初期项目部就组织技术人员对线槽防水问题进行探讨，并结合二、八号线施工经验制定了AFC线槽专项施工技术方案。项目部积极联系厂家及业主召开专项会议，讨论AFC线槽施工可能存在的问题，并提出线槽防水方案。根据新的防水方案项目部修正AFC线槽施工方案，并组织项目部施工技术人员进行技术交底，在后续的AFC线槽施工过程中从线槽分解加工到现场测量焊接再到后期的防水处理、固定以及线槽的灌水试漏，每一道工序都重点盯控，有效的解决了AFC线槽漏水的问题，得到了业主的一致好评。
区间轨旁设备的安装是项目部最值得骄傲的一道工序，这离不开项目部以及分公司领导的悉心指导，从前期设备定位，到轨旁设备安装，到线缆预留，成端，每一道工序都按照高标准来要求，六百多个轨旁设备成了隧道内一道亮丽的风景线。
苦尽甘来，六号线顺利完成分部验收，是业主对广州分公司施工质量以及进度的肯定。广州分公司将继续发扬通号精神，迎接新的挑战，迈上新的台阶！