5月22日，随着一榀重达千吨的预制箱梁在台州湾海域稳稳落墩，新建铁路头门港支线二期项目顺利完成首孔箱梁架设。标志头门港二期项目全面转入上部结构施工新阶段。
头门港支线二期铁路跨海大桥全长12.2公里，是新建铁路头门港支线二期工程的组成部分，也是浙江省“千项万亿”工程的重点建设项目。该项目建成后将极大提升港口辐射能力与物流效率，为台州湾港区能级跃升和长三角区域一体化发展注入更强交通动能。
此次架设的预制箱梁长49.9米、宽7.4米、高3.9米，自重超过1000吨，为国内最大跨度单线铁路整孔预制箱梁，架设精度控制在5毫米以内。箱梁在舟山金塘梁场完成标准化预制后，历经15小时跨越110海里于17日到达指定区域待架，一切准备就绪后，在22日9：58分成功将箱梁吊至墩位，全过程检验并验证了“陆地移运+海运长距离配送+海上精准落粱”的全链条技术方案。
该施工海域属浅海潮滩区域，潮汐风浪影响大，跨越既有航道，多重不确定性因素叠加。面对首次架梁的技术与组织挑战，咨询公司监理项目部反复优化施工方案，组织施工单位细化各工序职责，对进场浮吊船、拖轮等作业船舶开展全覆盖专项检查，建立“一船一档”隐患清单并限期整改，杜绝船舶“带病”进场。现场推行“标准化+网格化”管理，对起重船定位、箱梁吊装等关键工序实施全过程旁站监督，严格执行海上作业安全规程与恶劣天气预警叫应机制，织密水上安全防护网，“异地预制+海运架梁”模式的落地，有效破解了沿海滩涂地带无法就近建场预制的难题，大幅减少了岸上临时用地和生态干扰，是复杂海洋环境下铁路建设组织方式的一次重要创新。当前，正抢统筹安全、质量、进度，高效推进后续施工。