9月10日，由中国通号系统集成通信信号系统的郑徐高铁正式开通运营。中国通号建设者历时三年，坚守打造最优高铁工程的初心，以设计研发、装备制造和工程服务“三位一体”的一站式服务优势，用安全可靠的控制系统技术、精湛的装备制造水平和娴熟的施工技艺，兑现“期到必成，成时必精”的庄严承诺，为郑徐高铁打造“智慧大脑”和“神经中枢”。
郑徐高铁全长361.94km，包括新建郑州东徐兰场、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北8个车站，18个中继站，3个线路所，设计时速350公里。中国通号旗下研究设计院集团作为集成商全面提供系统解决方案，北京、西安两大工业集团和电缆集团提供成套装备，通号工程局集团承担施工建设任务，中国通号“三位一体”的综合优势在郑徐高铁完美展示。
图为技术人员正在测试轨道电路参数值。
为了将郑徐高铁建成让业主放心的精品工程，打造完美“神经中枢”，通号工程局北京分公司充分发挥技术优势、经验优势和工艺质量优势，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格执行质量自检制度，严格把关做到“一次成型”，严格做好成品保护和环境保护，改进推出了“小红帽”植栓法、“过桥式”布线法等工艺方法，成功克服了一个又一个技术难题，向建设单位交上了一份满意的答卷。
图为技术人员模板化施工。
随着中国高铁路网的日趋完善，高铁站改作为“刀尖上的舞蹈”越来越考验实施单位的技术水平和组织能力。在郑州东枢纽改造中，项目涉及京广高铁、郑西高铁、郑开城际、郑徐客专4个调度台软件、4套TSRS软件、4套RBC软件和5台CTC站机软件修改等。包括郑徐客专在内的7条线路需要在郑州东枢纽交汇，要在这里实现软件接口、硬件接口和运行切换，每次实施如同给一名多脑同体的连体人做心脏搭桥手术，一旦出现问题将影响中国多条高铁客专的正常运营，对技术能力水平要求极高。
8月3日，经过中国通号建设者连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕，实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁的牵手，实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至机场）城铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通，实现了我国中西部高铁和东部高铁的互联互通。中国通号攻坚克难、打造精品的突出表现，多次受到中国铁路总公司领导以及路局、建设单位的认可与表彰。
图为技术人员在郑州东枢纽开通过程中安装转辙机。
中国通号作为郑徐高铁全线通信信号系统集成和施工单位，凭借精湛的标准化施工工艺再一次闪耀全线，多次迎来徐州电务段、苏北铁路公司、连盐铁路监理单位等多家单位观摩施工工艺和质量，多次得到上海铁路局、郑州铁路局等相关单位好评，同时，也吸引了兄弟单位工程技术人员纷纷前来取经。
图为观摩团观看机房电缆槽布线工艺。
“同样都是铁路施工，中国通号的施工工艺水平、施工质量把握、施工细节把控确实是处于施工领军地位。通过这次参观，我们也学到了不少。”连盐铁路四电联合体总工陈先伟观摩过后中肯地竖起大拇指。
“室外连接线计划好，用量长度一致，感观好”；“电缆标识牌采用塑粘，非常好”；“电缆成端、移频柜配线工艺确实下了功夫。”兄弟单位参观人员在对设备安装工艺、规范和细节进行充分交流的同时，纷纷用笔、手机、相机把精美的工艺和施工方法记录下来。
在郑徐客专轨道板上每隔一段距离就会出现几顶齐刷刷“站立着”的“小红帽”。这些“小红帽”是郑徐高铁信号植栓施工的小创意，施工人员植栓时安置的“质量小卫士”，是中国通号员工在工艺创新方面的微小体现，“小红帽”工艺不仅从根本上解决了返工率高的问题，还大大提高了植栓的一次成型率，达到了标准化施工的效果。此外，项目部两项QC成果2016年获得全国质量管理QC成果二等奖。
作为我国 “四纵四横”客运专线的重要组成部分，作为展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，更作为承载“一带一路”的核心工程，郑徐高铁一直备受关注。此次开通运营是中国高铁浓墨重彩的一笔，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。郑州到徐州从此仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短1倍，中原与长三角之间的时空距离将大大缩短，不仅方便了中原西北部地区出行，更拉近了西北与华东的距离。
目前，中国通号已按照建设单位要求，组建了一支技术过硬、装备精良的技术团队，全线监控通信、信号系统的运行，为郑徐高铁开通运营全程保驾护航。