编者按：“十三五”规划的铁路投资，国务院总理李克强要求加快中西部铁路建设，中国铁路总公司在2016年建设工作会议上也明确要求：铁路建设必须始终坚持为“一带一路”、“走出去”服务。大西北地区甘肃作为国家“一带一路”大战略倾力打造丝绸之路经济带的“黄金段”，铁路投资领跑全国，成为了铁路建设“主战场”。目前，被甘肃省列为1号高铁工程的在建国家重点项目——新建宝鸡至兰州客运专线，备受外界关注，中国通号分别在兰州、宝鸡设立甘肃段、陕西段两个项目经理部，统筹指挥旗下通号研究设计院集团、通号工程局集团、通信信息集团、工业集团等，在此全面掀开了一场“建设宝兰客专、建功‘四纵四横’、服务西部开发、助力丝路建设”的战役！
“丝绸之路”上，流光溢彩着源远流长的中华文明，如今更是世界经济发展通天大路。
兰州，古“丝绸之路”上的重镇，今“丝绸之路经济带”的中联点。
总部位于兰州的兰新铁路甘青有限公司，负责新建兰新铁路第二双线(甘青段)1066公里和宝兰客运专线（甘肃段）354公里的建设管理工作，项目就在国家打造丝绸之路的中枢和咽喉位置。故此，该公司为促进丝绸之路经济带建设、拉动西部经济腾飞做出了突出贡献。
值得一提的是，中国通号作为全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商、香港上市的大型央企，全球唯一可在整个产业链独立提供全套产品和服务、唯一参与了中国全部重大高速铁路项目的轨道交通控制系统解决方案提供商，从兰新二线到宝兰客专，始终默默在国家西部从事高铁建设！
修建兰新二线，中国通号与甘青公司结下了深厚的友谊。甘青公司技术人员评价：通号队伍干得漂亮，通号品牌这叫得响亮，敢打能战，值得信赖。
中国通号丝毫没有辜负甘青公司的重托，可以说，他们努力付出后打造的精品兰新，超出了建设单位、接管单位的期望值。
宝兰，肯定也不是例外！
中国通号宝兰客专（甘肃段）项目部经理张朝波坚信：宝兰客专的管理水平、安全质量、工艺水准一定能在甘青的基础上更上一层楼！
2014年12月26日正式开通运营兰新二线工程，项目管理成果成了新的里程碑，中国通号在那开了标准化管理现场推进会，各方评价都不错，为什么张朝波如此自信，敢在宝兰“夸下海口”？
原因就是：第一，中国通号参建兰新二线，他是系统集成项目部常务副经理，如今又是宝兰现场通信信号专业最高的现场指挥官。“没有调查就没有发言权”，两个项目建设全程他一直扑在建设一线，对现场情况如数家珍，他绝对有这个话语权；第二，张朝波所在的通号工程局集团有限公司，一直是业内在管理和工艺创新方面的领跑者，技术水平一流；第三，参建宝兰客专的两支老牌国家队——通号工程局集团天津分公司、北京分公司技术过硬，装备精良，经验丰富，拥有超过全国高铁客专开通里程三分之一以上的成功案例；第四，张朝波1981年参加工作，在中国铁路技术改造中摸爬滚打了近40年，从信号工、技术员，再到最高指挥官，从UM71、电码化、18信息到2000A、C3级列控系统，从武广、大秦铁路到举世瞩目京沪建设标杆人物，他个人早已是战功赫赫，百炼成钢。
张朝波和他的团队在兰新二线倾注了大量的汗水，而宝兰客专更是聚集了他们全部的心血。
（一）直出直入，漂亮开局
宝兰客专是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，这条贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，东接徐郑、郑西、西宝客专，西连兰新高铁，它让我国西北地区与中原首次实现 “高铁”相连。
承担历史使命奉献丝绸之路，通号工程局集团一直在此坚守。
他们刚刚完成兰新二线通信信号系统工程，仍在西北高原护航之际，2015年6月3日，中国通号成功中标宝兰客专站后“四电及客服”系统集成工程项目。
通号工程局集团迅速组织参建兰新二线的队伍，无缝对接，直出直入，中标当天进场。按照投标承诺以及甘青公司要求，组建了宝兰客专甘肃段、陕西段两个项目经理部和第一、二、三施工项目部。他们当月就开始在租用的办公楼开始正常工作、生活，后勤保障工作全部就绪，项目文化建设、职工之家建设全部就绪，多个工地荣获中国通号“优秀文明标准工地”称号。
回眸宝兰客专建设过程，总结中国通号系统集成全线通信信号工程就两个字：“稳”和“快”！
中国通号副总裁陈红现场检查宝兰客专，评价是：以往高铁客专项目存在的图纸、物资供应，站房交付和接口管理等“卡脖子”问题，在宝兰项目基本一一解决。在现场采访指挥官张朝波的时候，了解宝兰是否存在问题的时候，他的回答干脆利落：“宝兰没有问题！”
其实，张朝波所说的“没有问题”，并非代表这个项目没有困难，反之，难度十分大。
修建宝兰，穿山越岭，跨海过河。第一，该项目是典型的桥隧工程。全线新建大中桥101座、隧道74座，桥隧全长占正线的93.07%；第二，桥隧相接，出了隧道就是桥，过了桥还是隧道，再加上站前单位隧道口两端挡墙及骨架护坡防护工程提前实施，造成多处施工便道拆除，这给材料设备运输至施工点带来了极大的困难。还有，下雨天，道路泥泞厚深，多条便道工程车辆无法行走。大风扬尘天气，漫天黄土，能见度低，运输车辆行走十分困难；其三，全线涉及与站前、房建专业对接的标段20余个，造成接口管理工作量极大等。因此，宝兰项目实施期间，面临着很大困难、很多问题要去处理。
但是，张朝波领导的项目团队，没有出现一件火急火燎之事，因为问题都提早消化解决。他的管理思路就是：找问题、定规则、定专人、有落实、有回馈，扫除施工障碍。
现场对接、接口调查，进场工作的重头戏。
宝兰项目进场后，项目经理部组织管理、技术人员提前介入，强化了各系统接口施工前的准备工作。
2015年7月，3个施工项目部技术人员依据现有图纸开始过轨管试通和位置核对、锯齿孔预留、边坡槽道的修建、地线端子预留；隧道内直放站洞室位置核对，为电缆敷设、轨道打眼等施工前期工作创造条件。10月份，信号专业投入信号点位置、里程现场复测，与站前单位的CPIII坐标和里程是否吻合等工作。
与此同时，项目经理部抓住整章建制、图纸供应、物资采购等关键环节。
根据工程特点，项目经理部制定综合、技术、质量、安全环保、计财、物资设备管理等近200项制度办法，构建了结构清晰、职责分明、内容具体的制度体系。
项目经理部设置专人分专业、按工序催要图纸，安排技术人员到设计院帮助画图，确保及早取得施工图纸。
抓工先抓料。2015年7月同时启动物资设备招标程序，积极联系业主、设计、设备集成商，确定设备型号和供货厂家，及时提报估料申请，合理安排供货计划，确保设备按期到货。9月至12月先后完成了5个批次42个包件的物资设备的招标采购工作。供货厂商，信号专业联锁、列控、CTC、集中监测、ZPW-2000A、道岔缺口设备，继电器，信号电缆等，通信专业漏缆、传输系统，电源及环境监控系统，应急通信，综合视频监控系统等均由中国通号旗下研究设计院、卡斯柯、通信信息集团和工业集团、电缆集团生产提供，这是中国通号从研发设计，到设备供货与施工安装调试，再到工程系统集成 “一站式”服务的独有实力。
（二）谋中布局，胜券在握
铁塔组立施工，众所周知，是通信系统卡脖子工程。建设伊始，宝兰客专项目部经理部发公文、作要求：10月25日开始进行铁塔基础施工。甘青公司同时要求站后工程涉用混凝土严禁采购商品砼，这一要求无疑提高了基础设施的工程质量。一时间，甘青公司现场各指挥部指挥长专题例会上作出协调：站后砼用量小，自建搅拌站不现实，所属各站前标段积极配合提供砼，给项目部一路开辟绿灯。这样一来，省去了我们进厂原材料检测手续，节省了采购成本。
项目部经理的通知就是军令。第一施工项目部迅速成立了1个现场接口调查组、1个砼采购组、1个联系第三方检测组、2个基础制作队、2个地基处理队。他们与站后主体征地单位紧密联系，积极协调争取同步进场；成品混凝土、灰土、钢筋等提前联系第三方检测单位检测；根据铁塔分布情况，施工项目部就近联系站前标段搅拌站，谈价格，签合同，铁塔基础施工，万事俱备。10月28日一大早，在DK932+300处，正在进行灰土挤密桩施工的打桩机在山涧中哐当哐当响起，以此拉开了铁塔组立施工序幕。
工程进展初期，站后往往施工没有作业面，实物工作量无法展开，怎么办？坐等肯定不行。
2015年年底，甘肃段项目部经理部组织在甘肃省定西市建立通信基站、信号中继站1：1“模拟工厂”，此举是为了有效解决“房建交付，站前铺、锁轨滞后，隧道贯通晚等现实情况压缩站后施工单位建设周期”这一铁路建设“老大难”问题。
说起工厂化施工，张朝波深有体会，早在参建京沪、兰新二线的时候就已经组织实施过，效果挺好。
但是，宝兰的这个工厂化施工在张朝波的领导和第一施工项目部的实施下大有文章。它是一个设置在料库的“整建制”“全套化”的1:1“模拟工厂”，具体做法是：在库房严格按照基站、中继站设计图纸实际大小、设备规格型号、摆放布局，建起了模拟站房。有了它，项目部可以把很多工作做在前面，大大节约施工周期。
其一，便于物资订料的谋划。2M数据线、网线订货，提前和厂家沟通，画示意图，提供规格、尺寸，（75-2）2M头、网线水晶头压接事先在厂家制作，发货前形成分类的成盘“单条成品线”。现场负责人赵立红说：“传统订的缆线，现场量尺寸剪线、做头很费时间，1个基站光配线焊线要花3天，有了成品线1天就够了。”其二，传统的做法只是预制室外信号机、BG箱线把。这次，他们连室内电源线、屏蔽线、（6*23*0.15）23股线一并提前预制，待站房交付后，到了现场直接摆放、绑扎、上端子，初步估算1个中继站施工效率可以提高3天；第三，可以当做室内首件定标、工艺研究、岗位练兵、师徒帮教、技术比武和现场观摩等活动的场所。据统计，这个工厂“接待”前来观摩的客人不下300人次，举办的大大小小的活动多达20个。
（三）质量工艺，精彩绝伦
通号工程局集团在高铁客专施工工艺方面，一向守正出奇，推陈出新，一直走在最前列，保持在业界领先水平。
近几年来，建设单位、各大铁路局多次以发贺电、送锦旗以及组织观摩会等方式，大力赞扬和推崇通号工程局集团的工程质量工艺水平：中国铁路总公司在杭长高铁举办规模空前的全路电务系统高铁信号工程经验交流会；昌福铁路“南昌西通信机房”引来18个铁路局（集团）观摩；“环岛高铁西环”被业主点评为“免检产品”、中国通号安全质量总监安伟光点评是：“非常出色”；京津城际延伸线“12大工艺亮点”备受北京铁路局大力推崇、南昌铁路局、兰州铁路局等多个观摩团前来围观；甘青客专召开标准化推进会被誉为项目标准化管理新的里程碑；合福高铁质量工艺过硬被称作是“最美高铁，完美工艺”……
宝兰的“质量”“工艺”，兰州铁路局电务处主管高铁副处长张代荣评价是：质量“免检”，工艺领先全路！
毫不夸张地说，张代荣处长给予宝兰工艺的评价实至名归。项目部在深化标准化管理的基础上，本着兑现质量承诺，从方便接管维护角度和现场实际情况出发，各级参建人员因地制宜，共同研讨，集思广益，开展技术攻关，一下子将宝兰工艺享誉兰局、推至全路，向外界奉献了一场精彩且丰盛的盛宴。
——独特的安装施工工艺。
方向盒平行安装在防撞墙内侧，兰州铁路局电务处信号科科长常栓定感慨道：“干信号快40年了，这种施工工艺还真没见过，你们通号真有办法。”
宝兰项目隧道占比大，光甘肃境内隧道62座共231.688公里，隧道内需安装信号方向盒498个。
经过现场调查，信号方向盒需要安装在槽道壁上，电缆需要从槽道壁引出后穿入方向盒内，再加上电缆槽道空间比较狭窄，宽度平均仅有575px左右，垂直钻孔无法满足电缆的弯曲半径要求，故此不得不采用方向盒平行安装在防撞墙内侧。为了保证电缆弯曲半径达标，甘肃段项目经理部组织天津分公司第五项目部成功研制了隧道壁斜眼钻孔装置，很好地解决了这一技术难题。
——独到的见缝插针做法。
信号专业安装补偿电容、钢轨引接线、道岔跳线等固定安装，需要植入化学锚栓工序，这道工序按照以往惯例，只能在钢轨铺设完成后进行。宝兰项目并非如此，项目部见缝插针，在站前单位完成轨道板施工后，先进行道床板钻孔作业再等铺轨后植入锚栓，但是面临着道床板钻孔后落入杂物、难以清理的问题。为此，项目部采用专用胶帽防护地锚眼，既大大节约了有效作业时间，又保证了植栓质量。
——巧妙的备用电缆工艺。
改进备用电缆施工工艺，摒弃原来电缆备用在槽道底部平行盘“S”弯，改为垂直于槽道底部、用卡具固定在槽道壁上，巧妙地克服了光、电缆同沟交叉问题。
——科研开发，新工具的应用。
针对岔心辄岔角处空间狭小，道岔跳线安装不牢技术难题，成功研制岔心处跳线安装器，保证轨道电路电气可靠连通，消除安全隐患。
——工艺研讨，新材料的运用。
把室内电缆成端整齐划一地安装在增设的组机柜内，成端制作安装在机柜正面，这种做法也很新颖。并且，项目部将传统的胶匙（俗称“磨胎”）改用HJD-M-J型成端盒，底部自拧密封带、侧面灌胶拧盖适用各种大小电缆，固定简单，利于灌胶。省去了焊地线、穿胶匙工序，直接由成端盒柱引入端子排，并且地线截面积变大，利于电流通畅。
——以小见大，从“细节”追求“品质”。
百年大计，细节成就精品。宝兰客专因其独有的金纽带作用，通号工程局集团在宝兰的定位、起步都很高，宝兰参建者更是不遗余力地狠抓细节，从细微处开动脑筋。兰州铁路局电务处高铁科科长孔德盛由衷佩服及感谢到：“你们在宝兰的工艺细节，别的单位要学的。”上走线采用分层栅格，拐角处增加桥架，使电源线、信号线等立体分层布放。美观，漂亮；机柜底座环周增焊静电地板支撑角钢，防止踩空；将室外信号机铝合金用专用护套包起来，防止开通前风吹日晒天气后生锈、腐蚀；协调和帮助组合柜生产厂家整理组合内部配线，提高机柜配线整体工艺美感。
——倾力服务，从“施工”换位“接管”。
虽说作为施工方，用张朝波的话说，我们所有的细节改进、工艺创新，都是为了接管单位，都是为了便捷维护。屏蔽线、23股线每隔1米整齐划一地加热缩管标签，便于接管单位维护、整修；绘制机械室上、下走线示意图和室外电缆排布图，并用黄、红、黑等颜色线条标注显示架间各类缆线走向，找故障查线缆一目了然；在走线架上预留传输、视频等扩容位置的前提下，电源线、地线放为下走线，一个在前面板，一个在后面板。数据线单放在柜顶，考虑了其最易出故障的因素。怪不得“老信号”常栓定科长竖起大拇指，点赞中国通号宝兰项目部说道：“宝兰全线，通号我没有一个地方不满意，也是见过干得最好的。”
（四）稳中有速，一心一路
工程虽2015年10月10日开工，直到2016年8月份，路基和房建才逐步具备大面积进场施工条件。
金秋八月，西北高原，骄阳高照，正是宝兰客专通信、信号工程进入室内、外设备安装施工全线拉开的高潮阶段，通号工程局集团近千名技术人员全线开花，在此尽情挥洒汗水。
就在这时，中国通号董事长周志亮、党委书记傅建国、副总裁陈红、安全质量总监安伟光、总裁助理孟乐平以及通号工程局集团董事长、党委书记郭庆英等领导，先后深入宝兰客专（甘肃段）通信信号工程施工一线，实地踏勘，了解指导，为更好更快建设宝兰项目增添智慧。天津分公司总经理金广宏多次深入宝兰现场办公、副总经理程立华关键时刻与第一、二施工项目部员工同吃同住同劳动，为广大参建员工生产热情增添动力。
第一施工项目部一辆车一伙人一天敷设光缆数量高达6盘18公里，期间还要一并进行桥隧连接段未修建槽道地段的线缆防护以及清理部分槽道；第二施工项目部在杨家庄隧道轨道板养护期过后铺轨作业前，避开白天隧道内交叉施工、轨道车等影响，调整利用夜晚作业时间，在严密布控防护措施的情形下，4个晚上天完成了隧道内8.6公里电缆敷设及防护任务；第三施工项目部7天敷设光缆370公里，创造了一个小小的奇迹。
宝兰项目经理部调度杨涛介绍说：“通信、信号专业主体工程量基本在今年的9、10两个月就完成了一半。”
工程进展如此顺利，得益于第一、二、三施工项目部的郭宝山、刘加发、刘正维、高德成、华广青、刘清波、蔺翔、赵立新、陈立涛、潘振涛、李立学、李瑞敏等几员大将。他们在现场组织实施方面动足脑筋，重点把控兰州枢纽、天水站改等既有线改造，兼顾新建线路、车站施工安排，沟通协调，施工组织组织科学有序。施工项目部根据工期节点，对照进度卡控表，进行日统计分析，对不能按期完成的工序，分析原因，采取措施，保证进度计划的完成。
工程实施过程中，按照高速铁路通信信号工程施工技术规程及验收标准等标准规范，结合实际，在充分与设备接管单位沟通的基础上，编制工程施工工艺标准及作业指导书，于2016年3月24日，在DK929+205处，通信铁塔顺利通过了首件工程定标评估；8月24、25日，甘肃段完成通信、信号首件工程评估。定标现场，全路信号专家组成员刘传华、西安铁路局、兰州铁路局电务领导极大称赞工艺。第一施工项目部因在定标工作中突出表现，甘青公司定西指挥部授予“绿牌”“信誉评价加2分”奖励。定标过后，各施工项目部组织作业人员分批到定标车站进行集中学习，重点强调，反复灌输，确保理解充分。通过开展实操培训考核，提高操作水平，将样板引路落到实处，确保全线标准统一。
为保证营业线和邻近营业线施工安全，项目经理部明确了营业线施工“三预想”、“八严禁”、安全防护“五必须”和营业线施工“二十三不准”，开展教育培训千余人次。在项目实施不同阶段进行风险识别、风险分析，共识别出各类危险源750项，针对所有危险源均制定了控制措施。根据确定的重要危险源制定进一步防控措施12项，有效遏制了事故事件的发生，确保人身、设备和行车安全，筑起安全生产的铜墙铁壁。第二施工项目部被兰州电务段授予安全质量工艺“最佳施工单位”荣誉称号。
项目部严格按照“三检制”，加大标准化管理检查频次与力度。甘肃段进行定期、不定期安全质量检查共计185次，发现各类安全质量问题102项，所有问题纳入问题库并监督整改，形成闭环管理，实现技术、管理双归零。
推行实名制管理，落实质量责任。根据工程局集团质量管理实名制实施方案，宝兰客专工程全面推行实名制管理。对文件控制、技术交底、首段（件）定标、操作过程等环节，通过质量卡片、关键工序卡片、电子台账等手段，实现工程质量可追溯。常栓定科长表扬道：关键工序、重要步骤的质量责任管理工作很到位。
（五）重任在肩，丝路续航
话说丝路，中国通号一开始就参与了陆上丝绸之路铁路建设，是国家联合舰队重要成员之一，通号工程局集团时刻不忘肩上担负的建设“一带一路”、助力国家战略宏伟目标早日实现的神圣使命。
今年的9月20日，中国举办首届丝绸之路(敦煌)国际文化博览会。它是目前中国政府举办的唯一以“一带一路”文化交流为主题的高端论坛和文化展示平台，是我国“一带一路”大战略的重要组成部分。通号工程局集团按期拿下了兰新二线客运专线公网覆盖系统工程这项“护航”国际盛会工程。
兰新二线客运专线是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的现代“钢铁丝绸之路”，是世界上一次性建设里程最长的快速铁路。中国通号圆满完成了他们出色完成了甘青段1066公里的通信信号系统集成，包括设计、技术方案，设备提供和施工安装任务，新疆段711公里客服系统工程，以及承担兰州、西宁两大枢纽通信信号系统新建、改造施工任务。2016年上半年，通号工程局集团从就近的宝兰客专、西宁枢纽、兰州基础网改造3个项目抽调精兵强将，连夜集结，积极参与张家庄隧道“1.18”地质灾害抢险救灾工作，重任在肩，按期抢通命脉丝路，荣获“中国铁路总公司信誉评价抢险加2分”、“两名员工被评为‘抢险先进个人’”、甘青公司“表扬信”等系列嘉奖和荣誉。
还有兰州铁路局通信基础网改造工程、兰新线哈密至鄯善段区间增设自动闭塞区间继电式逻辑检查设备工程、甘青客专新建警务区通信设备38站安装工程……这些项目的后期按期交付投入铁路大动脉运营，均都推动陆上丝绸之路的建设步伐，均都推动丝绸之路的实施进程。
2016年8月底，在周志亮董事长会晤兰新铁路甘青有限公司董事长兼总经理史克臣、兰州铁路局局长王峰等领导时，他们十分赞赏通号工程局集团的专业能力和技术能力，充分肯中国通号定宝兰项目部积极负责、认真对待的态度，并表示：希望与中国通号再度携手，建设丝路，建功西部。当时，周董事长当场表态：中国通号绝对有信心、有决心、有能力完成这项历史使命！
眼下，随着室内设备安装及配线进入收尾阶段，开始进行模拟试验、设备调试工作，宝兰客专计划2017年1月1日静态验收、3月1日联调联试、7月试 运 营。
“自信人生二百年，会当水击三千里。”中国通号参建宝兰客专的广大干部职工，勠力同心，丝路自信，大路自信，他们带着甘青公司的期待和信任，带着中国通号和通号工程集团的要求和重托，带着稳步推进项目建设实现节点目标和坚决兑现“期到必成、成时必精”的铿锵誓言，仍满怀十二分的建设激情，自信满满，阔步前行……
