FZL300型基于无线通信的移动闭塞信号系统（CBTC1.0），是全套自主化的CBTC系统，能够实现移动闭塞、点式ATP/ATO和联锁的三级控制，在确保行车安全的前提下，提高了线路运营效率和旅客乘车舒适度，且可根据用户运营需求及时、灵活的进行系统配置。
重 要 历 程
2009年：自主化CBTC系统研究启动
2011年：点式系统在北京地铁8号线一、二期开通运营
2015年：CBTC系统在北京地铁8号线一、二期全功能开通运营
2017年：北京地铁8号线三、四期全功能开通运营
2021年：北京地铁8号线全线贯通运营
典 型 工 程 应 用
北京地铁8号线一、二期
28公里，19站，39列车
最高时速85km/h，设计间隔90秒
目前国内实际运行间隔小的全套自主化线路（高峰期间运行间隔2分30秒）
全套自主化系统应用于超大城市中心主干线应用
历经旧系统替换改造、分段甩站开通、系统升级改造等复杂工程场景，全过程未影响线路运营
2018年获北京市科学技术进步二等奖
系统架构
FZL300型基于无线通信的移动闭塞信号系统由控制中心、车站、轨旁及车载设备构成：
中心：中心ATS设备
车站：车站ATS设备、联锁设备（CBI，二乘二取二）、区域控制器（ZC，二乘二取二）、感应环线（TWC）室内设备（可选）、LEU设备、无线设备（WLAN或LTE等）、接口设备等
轨旁：应答器、无线设备（WLAN或LTE等）、感应环线室外设备（可选）等
车载：ATP（二乘二取二交叉冗余）、ATO、TWC天线（可选）、应答器接收单元（BTM）、车载无线设备（TRU）等
