近日，中国通号控股合资企业卡斯柯信号有限公司与青藏铁路公司达成合作，卡斯柯将负责实施青藏线格尔木至拉萨段扩能改造工程，为其提供先进的调度集中系统（CTC）、信号集中监测系统（CSM-KA）和综合目标列控系统（ITCS），助力青藏铁路客运、货运列车通行速度、运输能力进一步大幅提升。
这是继拉日铁路（拉萨—日喀则）后，卡斯柯在中国西部参与的又一条极具战略意义的铁路主干线项目。2006年开通的青藏铁路连接青海西宁和西藏拉萨，全长1956千米，是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。十年来，这条“天路”对藏区经济社会的发展起到了极大的推动作用，对青海、西藏地区国防建设具有积极、深远意义。
此次扩能改造项目共涉及24座新建、改造车站和7座搬迁车站。今年10月，13座新建车站将先行开通，全部工程预计在2018年底完工。中国通号卡斯柯公司积极践行国家的西部开发战略，除此次青藏线格尔木至拉萨段扩能改造工程外，已多次参与西部重要铁路的建设。早在2004年，卡斯柯FZk-CTC分散自律调度集中系统即已成功应用于青藏铁路西宁至哈尔盖段；2007年，格拉段FZk-CTC也投入运营；2014年，卡斯柯继续为拉日铁路（拉萨—日喀则）提供FZk-CTC分散自律调度集中系统和集中监测系统。
目前，全线采用卡斯柯CTC调度集中设备和CSM信号集中监测系统的敦格铁路（敦煌—格尔木）也正在紧锣密鼓的建设之中，未来将连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，成为沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的最便捷通道，并一举填补这一区域的路网空白。
作为行业领先的轨道交通信号系统解决方案提供商，未来，中国通号卡斯柯公司将不懈努力，积极践行国家西部开发战略，继续助力藏区铁路交通建设。
新闻链接：调度指挥系统——铁路运营的指挥中枢。
2006年，中国通号为青藏铁路（格拉段）装备了调度指挥系统（CTC），实现了多项中国铁路建设之最，并因此荣获国家科技进步特等奖。
Ø 首次解决了调度集中应用中行车和调车相互干扰问题，实现了行车和调车在时间和空间上的动态隔离。
Ø 首次实现了车站无人化的运营要求，实现了调度集中系统的远程诊断，创立了无人化车站技术和管理的一系列标准。
Ø 首次实现了调度集中设备在高海拔恶劣环境下的持续有效运行，系统在硬件上完全适应超低温、高温和高海拔工作环境。
Ø 首次实现了分散自律调度集中、列控和联锁等多项信号控制设备的一体化控制。
图为青藏铁路调度指挥中枢。
青藏铁路调度指挥系统覆盖全线1个调度指挥中心和45个车站，自2006年7月1日试运营以来，设备情况良好，系统运行稳定，满足运输调度指挥需求，大大减轻了行车指挥人员的劳动强度，极大地提高了运输指挥效率。
获奖情况：
Ø 2005年，FZk-CTC分散自律调度集中系统获得国家重点新产品证书。
Ø 2007年，FZk-CTC分散自律调度集中系统获铁路技术创新二等奖。
Ø 2008年，卡斯柯参建青藏铁路获得国家科技进步奖特等奖。