3月30日，由中国通号负责通信信号和信息系统集成的莞惠城际铁路（常平东站至小金口站区段）正式开通运营。中国通号自主研发的城际铁路列车运行控制系统（CTCS2+ATO，简称C2+ATO）在莞惠城际成功投入运用，使珠三角城际铁路跨入公交化运营时代。
城际铁路是专门服务于城市间或城市群、列车运行时速在200公里以下、线路长度介于50公里-200公里之间的客运专线铁路。
莞惠城际连接珠三角地区东莞和惠州两座城市，正线全长100公里，全线共17个车站，设计时速200公里，是国内首次使用C2+ATO系统制式的城际铁路。莞惠城际实行分段开通，此次开通的常平东—小金口站区段正线53公里，共设10个车站，预计全线将于2016年底开通。
C2+ATO系统是中国通号在成熟应用的高铁CTCS-2级列控系统基础上增加列车自动驾驶功能（ATO）而研发的城际铁路列控系统。CTCS-2级列控系统主要应用于时速200公里以上的高速铁路，而ATO系统则一般用于地铁列车的自动驾驶，CTCS2+ATO列控系统综合了高铁和地铁列控技术特点，堪称“高铁+地铁”的混血儿，有效适应了城际铁路高速度、高密度、站间距短、公交化运营的特点，是中国通号为城际铁路运营“量身定做”的高端列车控制系统。
C2+ATO系统可根据运行计划信息及列车运行状况采用牵引、制动、惰行等控制策略，自动“驾驶”列车在区间运行，具备站间自动运行、车站定点停车及车站通过、折返作业、列车运行自动调整、车门/站台门（安全门或屏蔽门）防护及联动控制、列车运行节能控制等相关功能。由于列车自动驾驶（ATO）功能的加入，城际高速列车司机的工作强度大大降低，旅客舒适度和列车运营效率得到进一步提升。
在莞惠城际铁路建设中，中国通号充分发挥设计研发、设备制造和工程服务“三位一体”的优势，为莞惠城际提供列车控制系统设计咨询、定制开发、系统集成、设备制造、施工安装、系统调试的一站式服务。
随着国家高铁骨干网络的成型，“十三五”期间，城际铁路正成为新的投资热点，新建里程将达上万公里。中国通号自主研发的C2+ATO城际列车控制系统具有自动化功能强大、系统成熟度高、发车间隔短的优势，能够广泛适用于时速160公里以上的城际铁路，助力中国城际铁路实现公交化运营。该系统既能满足城际铁路与高铁干线互联互通的需要，又能满足城际铁路高密度、公交化运输的需要，是铁路列车控制系统发展的新方向。
莞惠城际是国内首次应用C2+ATO系统制式的城际铁路，中国通号在此领域拥有绝对领先地位。未来中国通号将在珠三角、长三角和京津冀等地区大力推广应用C2+ATO系统，为中国城际铁路建设贡献力量。