昨日，随着中国铁建二十五局集团的工人们将最后一对长钢轨铺设至梅林隧道出口，并与深圳北站既有轨道对接，历时50天的厦深铁路惠深段长轨铺设正式宣告结束。记者在现场了解到，此次厦深铁路惠深段的双线238公里长轨铺设任务，在高温酷暑的情况下，24小时人员轮班作业，安排了4列长轨列车，不间断地将长轨运到铺轨工程线，并于8月6日提前抵达业主考核的梅林隧道出口。
随着厦深铁路惠深段昨日铺轨完成，长轨顺利接入深圳北站，这一进度与此前铁路部门发布的“争取今年9月开始联调联试，12月达到试运营条件”的工程进度完全一致。
长轨昨日顺利接入深圳北站
厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”，全长502公里，旅客列车时速200公里，并预留250公里/小时的提速条件。铁路建成后，深圳和厦门之间仅需3小时，将厦门、汕头、深圳三大经济特区连成一片，让珠江三角洲地区与海峡西岸经济区成功对接，对促进中国南部区域经济具有重要意义。
惠深段受线下工程开工晚影响，于6月20日开始铺设长轨，晚于省内其他标段近两个月，是全线最后进入铺轨的标段。相邻的福建段已于4月26日全线铺通，并与广东段合龙。中国铁建二十五局集团承担了厦深铁路正线119公里（折合成单线为238公里）的长轨铺设任务，自鲘门车站铺至梅林隧道出口，占广东段正线铺轨里程的三分之一。
为此，他们快速解决了人员与机械设备的磨合，顶着高温酷暑，24小时人员轮班作业，安排了4列长轨列车，不间断地将长轨运到铺轨工程线。7月22日、25日左、右线均已由平湖南站红棉隧道出口经深圳新城站、惠州南站、惠州东站铺至鲘门站到达惠深段厦门方向的终点，并于8月6日提前抵达业主考核的梅林隧道出口。并于昨日将最后一对长钢轨铺设至梅林隧道出口，并与深圳北站既有轨道对接，历时50天的厦深铁路惠深段长轨铺设正式宣告结束。
10月将进入联调联试
据二十五局一公司项目经理蓝茂东介绍，高速铁路长轨铺设与普通轨道铺设施工工艺和作业流程有很大差异。厦深铁路采用分体多枕连续法长轨铺设方法，即一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较为复杂施工组织难度大，分为500米长轨运输和铺设，单元轨节焊接，应力放散和锁定，测量、轨道精整及打磨，轨道验收等程序，最终形成无缝线路。
据他介绍，此次铺轨期间，长轨从平湖南长轨基地运至鲘门站铺轨，最长运距达100公里，而且高温炎热天气会导致长轨预热膨胀，胀轨会影响长轨运输和铺设进程。前段时间，广东地区的台风天气反而给施工带来利好，舒适的温度给轨道和人员施工创造了良好条件，7月20日，该局实现了单日铺轨13公里的施工速度，创下了国内有砟轨道长轨铺设的新纪录。“按照要求，8月底要完成线路铺轨施工的相关任务，10月进入联调联试。”
记者发现，这一工程进度与此前铁路部门发布的“争取今年9月底开始联调联试，12月达到试运营条件”的工程进度基本一致。