春运以来，北信厂按照铁道部“高标准，讲科学，不懈怠”的总体要求，精心组织、科学安排，积极行动，广大技术人员放弃春节假日与家人的团聚，坚守一线，克服困难，忘我工作，为保障铁路春运安全，发挥了重要作用，负责带班值守的工厂领导也始终在现场协调指挥。
2010年2月9日下午4点30分，正在福州南站配合福州电务段测试应答器通道工作的工程技术部张显、勾顺波两位同志，突然得知某隧道内发生意外事故，他们立刻向在福州春运值班的工厂领导汇报，并随即赶往事发地点。为了能够获得第一手信息，他们不顾呛人的浓烟，徒步进入隧道1.5公里处拍下了工厂被砸坏的设备，并将现场了解的情况由值班领导第一时间向工厂保春运领导小组组长、厂长邢军进行了报告，邢厂长又及时向集团公司进行了汇报。凌晨2点，为了保证白天正常通车时设备正常，值班领导与工程技术人员再次进入隧道，积极配合电务段人员对损坏的应答器进行重新安装。由于长时间在烟尘密布的隧道里面抢修作业，熏得大家眼泪直流，经过3个多小时的努力，直至凌晨5点，终于配合电务段将应答器安装完成，并进行了仔细的测试，在确保工厂设备运行正常后才离开。
2月15日大年初二，合武线桃花店站列控突然报警，工程技术部贾向武立刻和合肥电务段的人到桃花店站去查看故障，经过排查初步定为室外故障。当时合肥正下大雪，大家不顾冬日凛冽的寒风和漫天飞雪，走了半个多小时发现连接应答器的尾缆接口处受外力而破损，防护罩已经掉了下来，万幸的是两根电缆还连在接口上，并没有影响到动车。虽然暂时没有影响，但具有极大的安全隐患，必须立即更换。电务段立即组织人员更换尾缆，贾向武负责现场配合，当更换时发现尾缆的线已经脱落，这就意味着只要再有动车通过时，就会影响该动车的行驶，现场的所有人都惊出了一身冷汗。大家利用行车空闲的间隙，抓紧更换尾缆，更换完毕用BEPT测试后各项指标正常，待一辆动车安全通过后，大家才放心的离开。
2月18日大年初五，广州受降雨降温的影响，出现冰冻天气，此时工程技术部刘亮突然接到通知，要求在当晚0至6点的“天窗点”进行广州动车段程序升级。接到任务后，他立刻与施工单位人员一起赶往现场。此时的广州正下着阵阵冰雨，由于轨道全在高架桥上,车无法开进去，为了能够赶在规定的时间节点前完成工作，一行人顶着冰雨徒步行走在漆黑的轨道上。一边要测试，一边还要和室内联系对应LEU的尾缆连接是否正确，桥高风大雨也大，手中的雨伞根本无法遮风挡雨，厚厚的棉衣都被打湿了!此后连续4天，刘亮又都是在每天凌晨0点到5点钟进行广州南走行线开通的相关工作。
ATP保障组在设计院的统一指挥调度下，硬件组总工程师徐清带领硬件组的技术专责赴长沙、广州两地，对CRH3型车的车载软件再次进行了大面积的升级，并同其它在现场值守的技术人员一道，在除夕前夜对武广线上运营的48列机车上的车载ATP设备又进行了一次拉网式的排查，以保障系统正常运行。驻守在京津客运现场的技术人员，准备好充足的备品备件，做到发现问题及时解决。
北信厂春运保障人员就是这样坚守在每个现场，没有节假日和休息时间的概念，随时待命，只要有问题需要处理，都会以最快的速度抵达现场，全力以赴做好春运保驾护航工作。