1.1.1. 系统构成
FZL100型基于数字无绝缘轨道的准移动闭塞制式的ATC系统主要由ATP、ATO和ATS系统构成。
FZL100型ATC系统构成示意图
FZL100型基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统设备采用以下设备：
ATS子系统
采用第三方提供的国产ATS系统。
联锁子系统
联锁子系统采用DS6-60型计算机联锁系统。
DS6-60型计算机联锁系统符合欧洲铁路信号EN50126、EN50128、EN50129安全标准，安全完善度等级达到SIL4级，是已通过第三方国际知名认证机构评估的安全系统。
DS6-60型计算机联锁系统是在引进、消化吸收国际先进计算机联锁技术，并继承和发扬自身优点，建立在符合欧洲铁路安全标准的高起点上自主创新 开发的计算机联锁系统。联锁系统采用输入双采集、输出双控制、通信双冗余，是通过双套专用安全硬件和相异性软件构成的2乘2取2冗余结构系统。 DS6-60型计算机联锁系统符合铁道部《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002），通过铁道部产品质量监督检验中心车站计算机联锁检验站计 算机联锁标准站软件测试。
ATP/ATO子系统
轨旁ATP/ATO设备采用DS6-60型区域控制中心、ATO设备、车地通信环线设备TWC。
DS6-60型区域控制中心基于DS6-60安全平台，符合欧洲铁路信号EN50126、EN50128、EN50129安全标准，安全完善度等级达到SIL4级，且是已通过第三方国际知名认证机构评估的安全系统，并与联锁一体化配置。
车载ATP/ATO设备采用FZL.Z20型车载ATP/ATO设备。FZL.Z20型车载ATP设备采用2乘2取2冗余结构的通用安全信号应用平 台GSSAP，符合欧洲铁路EN50126、EN50128、EN50129信号安全标准，安全完善度等级达到SIL4级，并已通过第三方国际知名认证机 构评估。
TWC设备为车地双向通信设备，采用2乘2取2的冗余结构。在站台和转换轨区域轨道中间铺设环线，利用环线实现列车精确定位及车地双向通信功能。
ATO系统采用高可用性和高稳定性的设备。
数字无绝缘轨道电路子系统
数字轨道电路系统采用无绝缘轨道电路技术，适应城市轨道交通发展无缝钢轨的需要，采用二乘二取二安全逻辑结构，保证车地传输信息的安全可靠。采用9.5k~16.5k载频数字信息，共有8个频点，抗干扰能力强。