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12月25日，中国通号上海工程局集团参建的厦门地铁2号线开通运营。厦门地铁2号线起于五缘湾，终于天竺山，线路全长约41公里，共设车站32座，1个停车场，1个车辆段，是连接厦门市岛内和岛外海沧区的跨岛公共交通干线。上海工程局集团新海信通公司负责全线的通信系统集成及调试。厦门地铁2号线的开通，标志着厦门地铁正式进入线网时代。目前，厦门地铁项目部将继续为2号线的运营保驾护航，为厦门市民的交通出行贡献通号……
12月28日，中国通号上海工程局集团参建的北京地铁7号线东延开通试运营。北京地铁7号线东延工程全长16.6公里，辐射朝阳、通州两区，全线共设置地下车站9座，张家湾车辆段1座，上海工程局集团新海信通公司负责通信、乘客信息、办公自动化系统设备集成服务北京地铁7号线集成项目部组建之日起，积极筹划、精心组织合同谈判、设计联络、设备监造、系统调试等各个环节，克服工期紧张，任务艰巨、施工环境复杂等诸多因素，保……
12月26日，上海分公司组织《建设工程法律实务》法制专题讲座。上海工程局集团法务部、上海分公司本部职工参加了本次学习讲座。讲座上，陆律师对建设工程中“合同签约阶段”“合同履行阶段”“合同结算阶段”等阶段涉及到的相关知识点和法律条文进行了全面普及，并通过图文并茂、结合典型事例的方式深入讲解了可能存在的法律隐患及对应的防控措施。本……
12月26日-28日，中国通号上海工程局承建的北同蒲线GSM-R网络改造工程顺利通过竣工验收。北同蒲线起自太原，终至大同，承担着沿线煤炭等大宗物资货运和旅客运输功能，其中朔州至梅家庄段GSM-R网络改造是该线建设的最后一公里。为满足铁路运输需要，提高通信设备运用质量，朔州至梅家庄段于2018年10月启动了通信网络改造。验收期间，太原通信段组织验收组对通信线路、通信铁塔、天馈系统、基站设备、电源设备……
12月22日是今年传统节日冬至日，为了让广大一线职工感受到传统节日的温馨，中国通号上海工程局一线项目部开展了包饺子、过冬至活动。和若项目部：民族团结一家亲 通号饺子心连心“岁寒又冬至，雪落以为念”。冬至——寒冷在外，温暖在心的特殊节气，是我国农历中一个非常重要的节气、也是一个传统节日，俗话说：“冬至不端饺子碗，冻掉耳朵没人管”……
12月27日，中国通号上海工程局承建的青岛地铁1号线工程通信系统首件工程顺利通过验收，标志着全线通信系统施工工艺标准正式确立。验收组检查了流亭机场站通信机房的设备安装工艺及内部配线、车站桥架安装、保护管安装、流庙区间设备安装工艺，对项目部施工工艺给予充分肯定，并要求项目部全线保持首件施工工艺标准。验收总结会上，验收组检查了首件验收资料并进行了总结，认为青岛地铁1号线通信系统首件工序的技术指标、工艺……
LZF型列车超速防护ATP系统由国家计委和铁道部立项由通号集团公司研制，2006年正式投入使用。LZF型列车超速防护ATP系统由车载设备、道旁设备和车站设备组成。主要作用是实现列车的间隔控制、进路控制和超速防护。LZF型列车超速防护ATP系统采用国际上先进的基于数字化轨道电路的一次制动曲线（目标距离）的控制模式，能够有效地提高列车运行效率和保证列车的运行安全。系统能够满足城市轨道交通列车追踪间隔2……
分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是铁路综合信息现代化建设的重要内容。FZt-CTC型分散自律调度集中系统与我国路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的自动化。FZt-CTC型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行，在列车运行调整计划的基础上，解决列……
根据CTCS-2标准要向地面应答器和车载ATP系统提供进路信息和临时限速信息，LKD1-T型车站列控中心适用于计算机联锁和继电联锁车站。列控中心设备设置在车站信号楼内，与联锁设备、CTC调度集中车站分机、地面电子单元LEU设备、车站微机检测设备相连接，实现对有源应答器报文的存储于传输。车站列控中心设备根据CTC调度集中车站分机的临时限速调度命令、联锁的进路信息以及相关线路参数等产生控车信息，通……
计算机联锁系统是列车控制系统中的重要基础设备。是办理各种列车、调车运输作业，保证行车安全提高运输效率的技术装备。DS6-K5B型计算机联锁系统是通号集团公司研究设计院与日本京三制作所联合开发的车站信号联锁控制的新系统。该产品所有涉及安全信息处理部件均按照故障安全原则采取了2重系结构设计。在CTCS-2系统中广泛使用。 (科研开发中心 刘 睦)
地面电子单元LEU设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，与车站列控中心设备连接，通过有源应答器向列车控制系统传送临时限速、车站进路等实时变化信息。列车控制系统通过这些信息进行控车，以确保列车的运行安全。与车站列控中心设备连接的物理接口：RS-232；接口协议：FSFB/2故障安全通信协议；与有源应答器接口编码方式：双向差分电平编码（DBPL编码）；传输速率：564.……
地面应答器设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，安装在轨道中央，用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路允许速度、定位数据、目标距离、临时限速、车站进路等固定和实时变化信息。应答器通过专用电缆与地面电子单元LEU连接，接收实时变化信息。适应列车速度范围：0公里/小时至500公里/小时；存储报文长度：1023位；调制方式：FSK。 (科研开发中心 刘 睦)
ZPW-2000A移频无绝缘轨道电路系统是列控系统地面子系统之一，可满足CTCS-0至3级的需求，完成列车占用检查、向机车发送行车信息和断轨检查等功能，是保证列车高速度、高密度、高安全的基础设备。系统设备由发送器、接收器和室外设备组成。既有线系统发送器N+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.15欧姆。客运专线系统发送器1+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.25欧姆……
CTCS-0级：既有线的控车模式。区间轨道电路+站内电码化+机车信号+列车运行监控装置，适用于120公里/小时以下线路。 CTCS-1级：基于既有线改革的控车模式。区间轨道电路+站内轨道电路改造+主体化机车信号+补点式信息+安全型监控装置，适用于160公里/小时以下线路。 CTCS-2级：地面车载一体化设计基于轨道电路和点式应答器地面信息的控车模式。区间站内一体化轨道电路+点式应答器+列控中心+列……
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。进一步建设客运专线。建成北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门、等客运专线。开工建设北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳等客运专线。 进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州（或西宁）至重庆（或成都）……
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上，具体建设项目调整如下； 建设客运专线，开工建设北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门等客运专线，建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区北京—天津，长江三角洲南京—上海—杭州，珠江三角洲广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山城际客运系统。 加快完善路网结构，开工建设宜昌—万……
规划建设新线约1.6万公里： （1）新建中吉乌铁路喀什—吐尔尕特段，改建中越通道昆明—河口段，新建中老通道昆明—景洪—磨憨段，中缅通道大理—瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道； （2）新建太原—中卫（银川）线，临河—哈密线，形成西北至华北新通道； （3）新建兰州(西宁)—重庆（或成都）线，形成西北至西南新通道； （4）新建库尔勒—格尔木线，龙岗—敦煌—格尔木线，形成新疆至青海、……
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，是指导中国铁路建设的纲领性文件。 其中客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 一、“四纵”客运专线：（1）北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；（2）北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北和华南地区；（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线，连接长江，珠江三角洲和东南……
中国铁路是国民经济的大动脉，承担着全国60%以上的客、货运输任务。随着中国经济的高速增长客、货运量也在快速增加，为此铁道部制定了中国铁路要实现跨越式发展的战略方针。近年来中国铁路经过六次大提速，干线铁路列车速度已达到160-200公里/小时、支线铁路列车速度已达到120-160公里/小时、动车组（高速旅客列车）运行速度可达到200-250公里/小时。另外为了满足成际间高速旅行的需求，京津、武广……
公司一线员工立足岗位，提效率、保工单 近日，由公司工艺、技术、生产人员共同研制完成的“新PT产品选配测试工装”即将投入到生产线上使用，不仅提升了产品测试的准确性，同时，测试一台PT的时间由原来的十几分钟缩短到十几秒，大幅度提升了生产效率，降低了人工成本。这是北信公司着力降低采购成本、降低材料消耗、降低设备故障率、降低生产辅具费用、降低能源消耗、降低人工成本、……