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证书名称：质量管理体系认证证书发证机关：中国船级社质量认证公司发证日期：2013年9月6日证书有效期至：2016年9月5日证书编号：00513S21231R0S
证书名称：环境管理体系认证证书发证机关：中国船级社质量认证公司发证日期：2013年9月6日证书有效期至：2016年9月5日证书编号：00513E21230R0S
证书名称：质量管理体系认证证书发证机关：中国船级社质量认证公司发证日期：2013年9月6日证书有效期至：2016年9月5日证书编号：00513Q21229R0S
证书名称：对外贸易经营者证书发证机关：北京市商务委员会发证日期：2012年2月1日证书编号：01012631
证书名称：中华人民共和国海关进出口货物收发货人报关注册登记证书发证机关：中华人民共和国北京海关发证日期：2016年5月20日证书有效期：长期证书编号：1106919079
系统采用移动闭塞原理，“安全、可靠”的原则贯穿于整个信号系统设计和开发，这使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都能满足用户的要求。FZ300型ATC系统设备组成：ATS子系统；轨旁ATP子系统：采用DS6-60型区控系统、车地通信环线设备；联锁：采用DS6-60型计算机联锁和计轴设备；车载ATP/ATO子系统：采用FZ.Z20……
FZL200型ATC系统是基于感应环线双向通信的移动闭塞列车自动控制系统，该系统是配套国产中低速磁悬浮项目进行开发的，2008年12月已经在唐山机车车辆厂建设完成了1.6km的中低速磁浮试验线、信号系统地面设备及安装、调试及车载ATP设备的安装及静态调试，2009年底完成了全系统的设备调试。FZL200型ATC系统设备组成：ATS子系统；轨旁ATP子系统：采用DS6-60型区控系统、车地通信环线设……
基于数字无绝缘轨道电路的FZ100型准移动闭塞ATC系统于2002年开发完成，并通过铁道部技术审查。系统中的安全设备均采用冗余结构，其中计算机联锁及车载ATP设备均采用2乘2取2型安全冗余结构，数字轨道电路采用双套冗余结构。该系统于2009年获得吉林省科技进步二等奖。系统构成：ATS子系统：轨旁ATP子系统：采用DS6-60型区控系统（含计算机联锁）、无绝缘数字轨道电路设备和车地通信环线设备；车载……
CTCS-3列控系统，基于无线传输的系统，并采用轨道电路等方式检查列车占用，点式设备主要用于传送定位信息。CTSC3系统可叠加在CTCS2列控系统上。地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成；车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JR……
CTCS-2系统，适用于速度为200-250Km/h的提速线路或新建线路，是基于轨道电路和点式设备传输列控信息。列控地面设备由车站列控中心、ZPW2000轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息，点式应答器传输点式列控信息。列控车载设备根据地面提供的动态控制信息、线路静态参数、临时限速信息及有关列车数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，按模式曲线控制列车运行。
CTC（CentralizedTraincontrolcenter）调度集中是调度中心的调度员对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的调度指挥系统。CTC系统包含了行车调度指挥的所有功能：中心实现计划管理、车站完成进路自动控制。车站根据计划生成进路命令，交由联锁系统排列进路；进路控制以列车计划为主、调车作业为辅，在保证列车计划顺利执行的前提下，实现对调车作业的约束管理。同时，……
TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem）-列车调度指挥管理系统，能及时、准确地为各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS以现代计算机网络技术、通信技术为基本手段，通过铁道部调度中心、各路局调度中心及各车站之间信息的实时交换，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图……
LZF型列车超速防护ATP系统由国家计委和铁道部立项由通号集团公司研制，2006年正式投入使用。LZF型列车超速防护ATP系统由车载设备、道旁设备和车站设备组成。主要作用是实现列车的间隔控制、进路控制和超速防护。LZF型列车超速防护ATP系统采用国际上先进的基于数字化轨道电路的一次制动曲线（目标距离）的控制模式，能够有效地提高列车运行效率和保证列车的运行安全。系统能够满足城市轨道交通列车追踪间隔2……
分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是铁路综合信息现代化建设的重要内容。FZt-CTC型分散自律调度集中系统与我国路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的自动化。FZt-CTC型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行，在列车运行调整计划的基础上，解决列……
根据CTCS-2标准要向地面应答器和车载ATP系统提供进路信息和临时限速信息，LKD1-T型车站列控中心适用于计算机联锁和继电联锁车站。列控中心设备设置在车站信号楼内，与联锁设备、CTC调度集中车站分机、地面电子单元LEU设备、车站微机检测设备相连接，实现对有源应答器报文的存储于传输。车站列控中心设备根据CTC调度集中车站分机的临时限速调度命令、联锁的进路信息以及相关线路参数等产生控车信息，通……
计算机联锁系统是列车控制系统中的重要基础设备。是办理各种列车、调车运输作业，保证行车安全提高运输效率的技术装备。DS6-K5B型计算机联锁系统是通号集团公司研究设计院与日本京三制作所联合开发的车站信号联锁控制的新系统。该产品所有涉及安全信息处理部件均按照故障安全原则采取了2重系结构设计。在CTCS-2系统中广泛使用。 (科研开发中心 刘 睦)
地面电子单元LEU设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，与车站列控中心设备连接，通过有源应答器向列车控制系统传送临时限速、车站进路等实时变化信息。列车控制系统通过这些信息进行控车，以确保列车的运行安全。与车站列控中心设备连接的物理接口：RS-232；接口协议：FSFB/2故障安全通信协议；与有源应答器接口编码方式：双向差分电平编码（DBPL编码）；传输速率：564.……
地面应答器设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，安装在轨道中央，用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路允许速度、定位数据、目标距离、临时限速、车站进路等固定和实时变化信息。应答器通过专用电缆与地面电子单元LEU连接，接收实时变化信息。适应列车速度范围：0公里/小时至500公里/小时；存储报文长度：1023位；调制方式：FSK。 (科研开发中心 刘 睦)
ZPW-2000A移频无绝缘轨道电路系统是列控系统地面子系统之一，可满足CTCS-0至3级的需求，完成列车占用检查、向机车发送行车信息和断轨检查等功能，是保证列车高速度、高密度、高安全的基础设备。系统设备由发送器、接收器和室外设备组成。既有线系统发送器N+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.15欧姆。客运专线系统发送器1+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.25欧姆……
CTCS-0级：既有线的控车模式。区间轨道电路+站内电码化+机车信号+列车运行监控装置，适用于120公里/小时以下线路。 CTCS-1级：基于既有线改革的控车模式。区间轨道电路+站内轨道电路改造+主体化机车信号+补点式信息+安全型监控装置，适用于160公里/小时以下线路。 CTCS-2级：地面车载一体化设计基于轨道电路和点式应答器地面信息的控车模式。区间站内一体化轨道电路+点式应答器+列控中心+列……