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根据CTCS-2标准要向地面应答器和车载ATP系统提供进路信息和临时限速信息，LKD1-T型车站列控中心适用于计算机联锁和继电联锁车站。列控中心设备设置在车站信号楼内，与联锁设备、CTC调度集中车站分机、地面电子单元LEU设备、车站微机检测设备相连接，实现对有源应答器报文的存储于传输。车站列控中心设备根据CTC调度集中车站分机的临时限速调度命令、联锁的进路信息以及相关线路参数等产生控车信息，通……
计算机联锁系统是列车控制系统中的重要基础设备。是办理各种列车、调车运输作业，保证行车安全提高运输效率的技术装备。DS6-K5B型计算机联锁系统是通号集团公司研究设计院与日本京三制作所联合开发的车站信号联锁控制的新系统。该产品所有涉及安全信息处理部件均按照故障安全原则采取了2重系结构设计。在CTCS-2系统中广泛使用。 (科研开发中心 刘 睦)
地面电子单元LEU设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，与车站列控中心设备连接，通过有源应答器向列车控制系统传送临时限速、车站进路等实时变化信息。列车控制系统通过这些信息进行控车，以确保列车的运行安全。与车站列控中心设备连接的物理接口：RS-232；接口协议：FSFB/2故障安全通信协议；与有源应答器接口编码方式：双向差分电平编码（DBPL编码）；传输速率：564.……
地面应答器设备是列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备之一，安装在轨道中央，用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路允许速度、定位数据、目标距离、临时限速、车站进路等固定和实时变化信息。应答器通过专用电缆与地面电子单元LEU连接，接收实时变化信息。适应列车速度范围：0公里/小时至500公里/小时；存储报文长度：1023位；调制方式：FSK。 (科研开发中心 刘 睦)
ZPW-2000A移频无绝缘轨道电路系统是列控系统地面子系统之一，可满足CTCS-0至3级的需求，完成列车占用检查、向机车发送行车信息和断轨检查等功能，是保证列车高速度、高密度、高安全的基础设备。系统设备由发送器、接收器和室外设备组成。既有线系统发送器N+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.15欧姆。客运专线系统发送器1+1冗余，接收器双机并联运用互为冗余，分路灵敏度0.25欧姆……
CTCS-0级：既有线的控车模式。区间轨道电路+站内电码化+机车信号+列车运行监控装置，适用于120公里/小时以下线路。 CTCS-1级：基于既有线改革的控车模式。区间轨道电路+站内轨道电路改造+主体化机车信号+补点式信息+安全型监控装置，适用于160公里/小时以下线路。 CTCS-2级：地面车载一体化设计基于轨道电路和点式应答器地面信息的控车模式。区间站内一体化轨道电路+点式应答器+列控中心+列……
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。进一步建设客运专线。建成北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门、等客运专线。开工建设北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳等客运专线。 进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州（或西宁）至重庆（或成都）……
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上，具体建设项目调整如下； 建设客运专线，开工建设北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门等客运专线，建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区北京—天津，长江三角洲南京—上海—杭州，珠江三角洲广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山城际客运系统。 加快完善路网结构，开工建设宜昌—万……
规划建设新线约1.6万公里： （1）新建中吉乌铁路喀什—吐尔尕特段，改建中越通道昆明—河口段，新建中老通道昆明—景洪—磨憨段，中缅通道大理—瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道； （2）新建太原—中卫（银川）线，临河—哈密线，形成西北至华北新通道； （3）新建兰州(西宁)—重庆（或成都）线，形成西北至西南新通道； （4）新建库尔勒—格尔木线，龙岗—敦煌—格尔木线，形成新疆至青海、……
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，是指导中国铁路建设的纲领性文件。 其中客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 一、“四纵”客运专线：（1）北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；（2）北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北和华南地区；（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线，连接长江，珠江三角洲和东南……
中国铁路是国民经济的大动脉，承担着全国60%以上的客、货运输任务。随着中国经济的高速增长客、货运量也在快速增加，为此铁道部制定了中国铁路要实现跨越式发展的战略方针。近年来中国铁路经过六次大提速，干线铁路列车速度已达到160-200公里/小时、支线铁路列车速度已达到120-160公里/小时、动车组（高速旅客列车）运行速度可达到200-250公里/小时。另外为了满足成际间高速旅行的需求，京津、武广……
日前，中国通号第二届“最美通号人”评选活动落下帷幕，北信公司曾涛作为装备制造一线职工代表，以其立足岗位刻苦钻研、精益求精的工匠精神，获得了“最美通号人”创新求进之美荣誉称号。生产中心数控工序和零部件加工工序调度员、冷作钣金工高级技师、全国技术能手、享受北京市政府技师特殊津贴……曾涛的头衔相当多。工作26年来，他秉着严于律己……
于树永：信号开垦，默默耕耘2002年7月，一个勤劳、执着、奋进的年轻人，怀揣一颗热忱的心走上了铁路信号研究的道路，十年来，他以兢兢业业、开拓创新的精神一次次成功地完成一个个科研项目及现场设备的联调联试工作，取得了显著的成绩。他严谨的工作态度、细心的工作方式，为身边的年轻人树立了榜样，也给所有接触过他的人留下了深刻的印象。他，就是北信公司技术开发中心的于树永。以赤子之心开垦信号之路当一个人用工作去迎……
年轻的技术带头人大年初。人们还沉浸在2012年春节的喜悦与温馨中。可在广州动车基地的车库里，有一个忙碌的身影，正在对ATP系统进行故障模拟试验。虽然过了晚饭时间，但他依然忘我地埋头测试……此人就是北信公司C3技术研发中心的技术部部长——孟驰宇。30出头的孟驰宇，在北信12年，一直从事铁路信号安全控制系统设备的研究与设计，先后参与了多项列控地面和车……
ZPW-2000A站内轨道电路是一种新型的站内轨道电路系统，将ZPW-2000A移频信号与多特征脉冲信号相融合作为轨道电路的传输信号，能够解决目前客运专线站内轨道电路存在诸多安全问题，技术优势尤为突出。如果掌握了这个技术，就意味着站在了世界轨道电路领域的最前沿，意味着铁路运行安全会有更多的保证，但这也意味着前方的道路一定是困难重重。然而在困难面前，技术人员从来就没有退缩，他们一直在奋勇向前，用自己……
情系北信 心系高铁——记技术管理部 魏敏魏敏同志作为公司的专业工程师，负责公司的技术把关工作。在工作上她经常说的一句话是：“工作需要严谨的态度和高度的责任感。”她是这样说的，也是这样做的。在各类技术评审过程中，总是会出现魏敏的身影，因为大家都觉得只要有魏敏在，心里就有一种踏实感。2007年，魏敏作为公司派驻通信信号设计院CTCS-3级列车运行控制系统……
高铁巾帼21年，是一个时间的概念。它对于一个人来讲意味着什么？对于一个有追求的人来讲又意味着什么？21年前，她像所有刚刚离开校园的毕业生一样，怀揣着憧憬与希望离开了培育自己的母校，来到了北京铁路信号工厂。时光荏苒，二十一年弹指一挥间，她将人生中最青春、最美好的年华奉献给了铁路信号事业，但岁月也将她磨练成为一位专业严谨、勇于创新、决策果断的信号行业技术带头人。她，就是现在北信公司的副总工程师&mda……
让青春在高铁现场服务中闪光 ——记工程技术部部长袁伟家“好的，先买票吧，路上注意安全”。这是工程技术部部长、火车头奖章获得者袁伟家又一次在安排出差任务。刚过而立之年的他，看起来睿智而又帅气，办起事来干练而又自信。工程技术部自2008年成立至今已经经历了4个春夏秋冬，在这4年里，袁伟家带领工程技术部的员工们克服了线路开通、调试动车过程中遇到的一……
马红杰: 平凡岗位成就“工人先锋”够普通的岗位——调试工人；够单调的工作——把电子线路板调试正常，从设备的单盘调试到整机测试。14个春秋就这样悄然而去。然而，人们说，十几年来，从他坚守的这个普通的操作台上流泻出的，不是单调的音符，而是一曲曲华美的乐章。 他，就是北信公司电装车间的调试工人，一个只有中专文凭，首次参加通号集团第十……
福”生于微 心柔而智“勇”为北京铁路信号有限公司奉献了最美的25年青春岁月，郭福勇收获的不仅仅是硕果累累的工作业绩、荣誉称号，更宝贵的是她依然白皙红润的脸庞上发自内心的幸福笑容，和那娇小身躯在忙碌穿梭中走出的坦然步伐。25年来，在铁路信号组调工的岗位上，她勤奋好学，刻苦钻研，2008年被聘任为北信公司信号组调工第一批首席技师兼首席培训师，2010年荣获中华全国……