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北京地铁八通线线路全长18.964公里，全线共计13座车站，1座车辆段（含试车线）、1座控制中心（设在小营）及30列6辆编组列车。该线西起四惠站，东至土桥站。
北京地铁八通线正线采用固定闭塞制式的信号系统，由联锁系统（CI）、列车调度集中系统（CTC）、列车自动防护系统（ATP）构成。联锁系统采用通号院提供的DS6-11型计算机联锁，CTC系统采用卡斯柯提供的列车自动监控设备，ATP系统轨道电路设备为北京大成提供的FS2500型轨道电路，ATP系统的车载设备为英国西屋公司提供的TBS100型设备。
北京地铁八通线的成功开通，连通了北京中心城区及东部的通州新城，为……
天津地铁1号线全场26.187公里，共22座车站，1座控制中心，1座车辆段（含试车线），1座停车场。其中有岔车站8座，无岔车站14座，车辆段与双林站相接，共50组道岔，停车场与刘远站相接，共13组道岔。
天津地铁1号线信号系统包括列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统、正线联锁子系统、主动车次号识别（PTI）子系统、旅客向导与发车表示器（DT/PG）子系统、车辆段/停车场计算机联锁子系统、维修中心、车辆段/停车场微机监测子系统、试车线设备、培训设备、电源设备、信号机、转辙机等。 ♦ 2006年6月12日全线载客试运营
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北京地铁10号线是北京市第二条环形地铁线路，全长57.1公里，设45座车站、1座车辆段和2座停车场。中国通号与西门子公司组成联合体作为本项目的信号系统总承包商，正线采用西门子TGMT信号系统，车辆段/停车场联锁采用中国通号DS6-60型计算机联锁系统。该项目采用基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC），实现了环网运行，目前实现行车最小间隔2分种，日客流量达到200万人以上。
北京地铁10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目，它是连接地铁8号线与其他既有地铁线网的主要线路，是奥运期间交通运输的主力军，对奥运交通保障具有关键性作用。北京地铁10号线与大部分已建成地铁线路和规……
深圳地铁1号线续建工程线路从一期工程终点站世界之窗车挡末端（AK17+526.8）引出，沿深南大道向西行进至深大站，线路折向西南经深圳大学在南山区政府南侧转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路与二线边界与宝安区新湖路连接，然后线路沿新湖路向西北行进，过宝安体育中心，穿过西乡和固戍片区，跨过规划航空路，在机场南端转向机场停车场平行的A、B候机楼至终点深圳机场（AK40+900）。
深圳地体1号线续建工程设前海湾车辆段及综合维修基地1座，车辆选用A型车，配车26列，6辆编组。 ♦ 2009年9月28日首通段（白石洲、高新园、深大三站三区间）载客试运营 ♦ ……
重庆地铁1号线是重庆轨道交通第一条地铁线路，贯穿渝中区、九龙坡区和沙坪坝区，东起渝中区朝天门，西至尖顶坡，后期衔接重庆市郊铁路璧铜段，是轨道交通线网东西方向的主干线。
重庆轨道交通1号线小什字至沙坪坝段于2011年7月28日正式开通试运营，沙坪坝至大学城段，于2012年12月20日开通试运营，大学城至尖顶坡段于2014年12月30日开通试运营。
重庆轨道交通1号线已开通运营里程38.94公里，全线共设车站24座，其中高架站8座、地下站16座，已开通23座，仅朝天门站未开通。
重庆地铁1号线工程信号系统采用移动闭塞的ATC系统，由列车自动防护子系统（……
大连快轨3号线既有线为大连市轨道交通路网中主干线路，起于大连火车站，止于金石滩，连接大连市区、开发区、保税区及金石滩旅游区等各个区域。信号系统共9座设备集中站，1座车辆段，1座控制中心。信号系统采用固定闭塞制式，大连火车站至保税区站行车间隔为4min，保税区站至金石滩站行车间隔为8min。大连快轨3号线信号系统扩能改造，主要目的是保障大连火车站至保税区站的行车间隔达到3min。 ♦ 2012年4月25日正线载客试运营 ♦ 2015年2月10日海湾车辆段载客试运营
天津地铁2号线线路全长22.657公里，其中地下线21.640公里，地面线0.757公里，敞开段0.260公里，共设19座车站，1个控制中心（天津地铁2号线、3号线合建控制中心，设在双林车辆段），1座车辆段，1座停车场。其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无岔车站11座；初期配23列车。
中国通号作为该项目的信号系统总承包商，为其提供一套完整的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），包含列车自动防护子系统（ATP）、列车自动监控子系统（ATS）、列车自动驾驶子系统（ATO）、联锁子系统、DTS数据传输子系统和TWC车-地通信子系统等。本项目技术方案核心由庞巴……
重庆市是中国四个直辖市之一，位于中国西南部，是长江上游的经济中心和水陆交通枢纽。重庆市是中国著名的“山城”，主城区地势起伏不平，人口密集，道路狭窄，坡陡弯急，交通拥挤。为了促进城市发展，必须建设载客容量较大的城市轨道交通系统。重庆轨道交通六号线的建设，将极大改善居民出行条件和城市的环境面貌，提高沿线土地的开发价值，并将迅速推动片区的建设和发展，有利于重庆市的对外开放和经济建设。
重庆地铁6号线全长72.85公里，设33座车站，包括高架站6座、地下站27座。该项目首次引入中国通号具有完全自主知识产权的计算机联锁系统、ATS系统以及配套外方的ATP/ATO……
天津地铁3号线全长29.655公里，其中地面线0.605km，高架线6.87km，地下线21.647km，过渡段0.533km，共设23座车站，1个控制中心（天津地铁2号线、3号线合建控制中心，设在双林车辆段），1座车辆段，1座停车场，1座培训中心（天津地铁2号线、3号线共用，设在华苑）。其中地面站1座，高架站4座，地下站18座，有道岔车站8座、无道岔车站15座，初期配27列车。
中国通号作为该项目的信号系统总承包商，为其提供一套完整的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），包含列车自动防护子系统（ATP）、列车自动监控子系统（ATS）、列车自动驾驶子系统（ATO）、……
西安地铁1号线规划线路全长31.860km。全线分两期建设，先期建设一期工程—后卫寨至纺织城段，线路全长25.360km，后期建设二期工程—森林公园至后卫寨段，线路全长6.500km。一号线作为西安市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经西咸共建区、西安市未央区、莲湖区、碑林区、新城区、灞桥区。
西安地铁1号线一期工程设19座车站，全部为地下站，其中有岔站9座，无岔站10座，设1座车辆段、1座控制中心，在车辆段设试车线、综合维修中心和培训中心，初期配25列车，近期31列，远期54列。
中国通号作为信号系统总承包商，为该项目提供一整套完……
大连202路延伸线线路全长40.4公里，设14座车站，最高限速100km/h，全线最小追踪间隔4min，河口站至旅顺站最小追踪间隔3min。本工程采用了我公司提供的全国产、基于轨道电路的固定闭塞列车控制系统，由我公司自主研发的集联锁功能和码序控制功能于一体的DS6-60型微机联锁子系统、CTC子系统、ATP子系统以及微机监测子系统组成，工程范围涵盖了系统设计、设备供货、安装调试、竣工验收及维护等内容。 ♦ 2014年7月8日蔡大岭-旅顺新港段载客试运营 ♦ 2017年6月7日河口-蔡大岭段载客试运营
青岛地铁3号线工程是青岛市轨道交通网络中横贯城市南北向的核心线路，全长24.2公里，设24座车站、1座控制中心、1座车辆段、24列车。该项目采用无缝接驳，接驳面多、难度大，为分段开通方式进行创新，为城交公司其它即将分段开通的项目提供了弥足珍贵的借鉴经验。此后，福州地铁1号线也采用此方式成功实现分段开通。
自2011年12月进驻青岛地铁3号线工程以来，中国通号城轨公司精心筹划、严密组织,积极投身地铁建设及开通工作。参建员工克服种种困难，科学安排作业，拼搏奉献，在计划时间内圆满完成了工程系统调试，确保工程开通试运营。在复杂艰巨的建设过程中，城轨公司通过对各设备供货商和施工单位进行……
福州地铁1号线线路全长28.8公里，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里。全线设24座车站（一期21座车站），其中地下二层站17座，地下三层站3座，高架三层站4座。
福州地铁1号线肩负着中国通号城轨公司在地铁领域再一次实现转身的使命。福州地铁1号线采用中国通号DS6-60型联锁系统、ITM-A100型ATS系统、CSM-TH型集中监测系统，主系统采用西门子TGMT轨旁及车载系统。此项目对城轨公司进一步深化国产化进程，稳步推进与西门子深层合作，提高自身科技研发实力，培养全能型技术人才，具有重要的战略意义。这项使命无疑集智慧、胆识、……
东莞地铁2号线工程是一条由东北部至西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路首期工程共设14座地下车站，以及虎门火车站1座高架站，总长度为37.785km，，是东莞轨道交通网络的首条骨干线路。
在本项目实施过程中，中国通号城轨公司把质量和安全放在首位，严格控制设计联络、生产到货、安装调试等各个环节，精心筹划、精细管理，顺利完成了信号系统各项调试测试以及与防淹门、屏蔽门和IBP盘等系统的接口测试，保证了客户全线冷滑、热滑、及压道试验等测试和试验的顺利开展。信号系统面临工期紧，调试任务重的情况，在城轨公司带领下，科学组织、周密安排，全力以赴，发扬&ldq……
西安3号线南起高新区鱼化寨，北至国际港务区秦汉大道，线路全长39.15公里，设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站间距1.585公里。从鱼化寨至保税区单程行驶时间66分钟，预计开通后日均客运量将达到55万人次左右。
西安3号线是中国通号城轨公司继西安1号线之后，在西安开工建设的第二条地铁线路，虽然西安3号线和西安1号线核心产品一样，设计理念相近，但是项目员工不敢有丝毫的放松，毕竟西安3号线工期紧、线路长，尤其在调试阶段，所有调试人员都是在夜间争分夺秒的工作着。参建3号线的各个专业都在赶工期，他们知道每次的请点工作都是“抢”来的。一次次的调试……
合肥地铁2号线是合肥市第二条地铁建设线路，作为合肥市东西方向的骨干线，西起南岗站，东至三十埠站，线路全长27.8千米，共设24座车站，设车辆段1座，停车场1座，均为地下线，可在大东门站与南北方向修建的1号线进行换乘。
合肥地铁2号线信号系统采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC）。中国通号为其提供自主知识产权的DS6-60型计算机联锁系统和自主知识产权的ITM-A100型列车自动监控系统。其中，DS6-60型计算机联锁系统符合欧洲EN50126、EN50128、EN50129安全标准，安全完善度达到SIL4级，且已通过第三方国际知名机构评估；ATS系统结合北京、福州、重庆、……
北京磁悬浮S1线信号系统项目作为北京中低速磁浮示范线，全长10.216公里，设8座车站、10列车。是连接门头沟区一条重要的城市轨道交通线路，从门头沟石门营到苹果园仅需10多分钟，为门头沟人民的出行提供了便捷。
该项目采用中国通号自主研发FZL200型基于感应环线的MATC系统，利用环线实现车地双向通信，实现了移动闭塞，使列车发车间隔达3分钟，能够满足大中型城市室内、近距离城市间和旅游景区的磁浮列车运行控制需要。
该项目为ATO中低速磁悬浮地铁线路，MATC系统的成功应用对于推广中国通号的自主研发产品，打响公司产品品牌影响力具有特殊意义。
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天津地铁1号线东延线线路全长16公里，全部为地下线，设11座车站、1座车辆段。延伸线项目（天津地铁1号线东延至国家会展中心项目）是既有地铁1号线的东部延伸，西起津南区双林站，东至津南区双桥河站，是中心城区与海河中游地区的连接线。也是实现津南区居民“15分钟交通圈”的重要线路。
天津地铁1号线延伸线信号系统采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC）。中国通号为其提供自主知识产权的DS6-60型计算机联锁系统和自主知识产权的ITM-A100型列车自动监控系统。ATP/ATO由西门子为其提供TGMT信号系统。 ♦ 2018年12月3日载客试运……
南海新交通试验线全长13.108公里，地下线3.681公里，高架线6.311公里，地面线2.963公里，敞口段0.153公里，全线共设车站13座，平均站间距1067米，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座，最大站间距1727米，最小站间距789米。在该项目中，实现了100%低地板有轨电车与自主知识产权信号ATO系统相结合的控车方式，提高了有轨电车的行驶密度、降低了司机的劳动强度，是一次崭新的系统解决方案探索。 ♦ 2021年8月载客初期运营
2019年7月31日上午，上通公司党委书记、执行董事朱秋林以《守初心、担使命 发挥党组织领导核心作用》为题，为广大党员干部上了一堂生动的主题教育专题党课。而后，根据工业集团统一部署，上通公司领导班子成员沉入各支部，为公司全体党员讲“不忘初心、牢记使命”主题教育专题党课。8月1日下午，上通公司党委副书记、腰林汉以《“守初心、担使命” 忠诚践行习近平新时代中国特色社会主义思想》为题，为生产一党支部全体党员带来了一堂追本述源的专题党课，党课上，腰林汉引经据典，带领在座党员学党史砥砺奋进、知党恩不忘初心，从“四个讲清楚”方面为大家……